常泰长江大桥收尾！年内通车......

央视《新闻直播间》最新报道

常泰长江大桥

建设进入收尾阶段

常泰长江大桥是长江上首座

集高速公路、城际铁路和普通公路

于一体的过江通道

全长超10公里

预计今年建成通车

　　现在，整个大桥的建设进入到收尾阶段，每一项工作都在一丝不苟地推进当中。

　　目前，大桥依然处于安装部分，在长江江水当中最靠北边的一个桥墩，现在安装上了橙色的防撞设施。

　　这样的防撞设施会随着潮水高低而上下浮动，非常灵活，相当于是给大桥的桥墩穿上了一个“游泳圈”，整个大桥一共有6组防撞设施，预计在4月上旬全部安装结束。

　　在江面当中大型的吊装船舶正在作业，因为每一组桥墩的形状和粗细都不相同，所以防撞设施也是根据桥墩的形状进行定制的，需要在江面上把小的部件拼接成大的部件，完成相关的安装工作。

　　在大桥桥墩旁边，江里边还杵着若干根钢柱，它们叫锚定，主要是在大桥建设之初给沉井定位。在沉井定位结束之后，这些锚定并没有被拆除，是因为在整个大桥建设的过程当中，这些锚定客观上可以起到给大桥防撞功能。

　　等到4月上旬，6组防撞设施全部安装结束之后，这些锚定也就结束了自己的历史使命，届时会被拆除，整个长江江面的航行情况将进一步得到优化。

　　整个大桥最雄伟的就是主塔和斜拉索，每一根斜拉索的末端，都有一组阻尼器，作用主要是为了防止斜拉索过分抖动，延长使用寿命。大桥上的阻尼器一共有312根，每一根的形状和角度都略有不同，不可以相互替代。

　　靠近会发现阻尼器的下端焊接在大桥上，上端通过螺母和钢索连接。从去年安装到现在一整个冬天已经过去，经过了一轮热胀冷缩，在大桥交付之前，工作人员会逐一对阻尼器进行细微的调试，确保312根阻尼器在整个大桥交付之前万无一失。

　　整个大桥由钢结构组成，会有很多需要吊装的部分，既然是吊装就会有挂钩吊耳，一个刚刚切下来的吊耳，因为已经没有作用了，一部分吊耳就要被切除，特别的沉，几十斤重。

　　但是在切除的时候，工人师傅并不会一次性切得干干净净，在吊耳下端会在大桥的主体上，留下大概一厘米左右的棱。

　　不一次性切干净是为了预防切除过程当中，稍有不慎，对大桥主体造成损害，留下来这条棱，后期会通过打磨的方式磨平，然后涂上相关的防腐措施。

　　整座大桥的长度超过了10公里，但是每一个细节却是精益求精，精确到了毫厘数量级，接下来，大桥还要接受动态测试、静态测试。

通车后

常州和泰兴之间的通行时间

由现在的1小时20分钟

缩短为20多分钟

期待今年

常泰长江大桥的全面通车

来源 | 智慧泰兴