君威的陨落之路

相信许多人都在最近被君威（参数丨图片）一口价的消息震惊了，昔日要20万的B级车，如今只卖10万出头，这股狠劲，隔壁的日产天籁看了都说疼。然而，这不是君威第一次大降价了，早在24年君威改款前，降价幅度已经高达3.5万元，不过这也是必然的结果，实际上这一代君威的推出已经过去有8年时间，虽说发动机的性能放到现在依然优秀，但智能化已明显落后于竞争对手，不能满足如今消费者的需求。加上去年失败的换脸改款，让原本下跌的销量雪上加霜，如今的月销量不到3000辆。

回看君威这个车系，其实挺唏嘘的，曾经也是与迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁等几位主流B级车一起混的，如今不得不去和A级车抢市场。2002年第一代国产君威上市，起售价定在了20万出头，美式豪华风的外观设计以及宽大舒适的乘坐感受是它的特点，这让它跟同期的六代雅阁形成了鲜明的对比。凭借着优秀的性价比，第一代国产君威受到了广大消费者的青睐，不少公司当年也是使用君威作为商务接待车。虽然没有查到当年君威的年销量成绩，但如今还是时不时会在路上见到一手牌的君威在驰骋，这足以证明这一代车型的市场表现是不错的。同时老君威也是许多90、00后的童年回忆，只要在有关君威的视频或文章下面，就会看到有网友分享他们小时候与老君威的故事。

别克在中国的形象建设很大程度也是依靠这一代君威，直到第二代君威发布以前，舒适、豪华一直是别克给消费者的品牌印象。然而到了2009年，由于原本的美版君威已经停止研发（美版的君威由第一代君越接替），别克便改为基于欧宝英速亚推出全新一代君威，新车的设计风格不再是美式豪华路线，而是转向了欧洲的运动化风格。车辆的尺寸相较于上一代有所缩减，不过价格也随之降低，庆幸的是，新车年轻化的外观造型让这一代的君威受众群体变得更为广泛，销量也有所增长，在我上小学和初中的时候，这一代的君威在我的老家县城（茂名信宜）是十分常见的存在，2011年推出的高性能GS版本更是许多人心目中的DreamCar。

但也就是从这一代君威开始，这个车系就走起了下坡路，由于换代时尺寸和定位的降低，让国产二代君威在后期逐渐丧失了竞争力，到2017年，别克带来了第三代国产君威，新车的尺寸和轴距回归了主流水平，不过由于新车采用的平台是基于老平台改进而来，因此车内的空间并没有明显变化。但全新的设计语言和动力系统还是赋予了新君威不错的吸引力，市场也给予别克不错的反馈。可惜的是，2020年别克干了一件蠢事，也不知道是别克天真还是没发现福特的三缸悲剧，为旗下的威朗换装了三缸发动机，结果便是被喷得体无完肤，只得降价了事，影响了品牌形象，销量也开始受到了牵连。

同年别克对君威进行了小改款，换装了新的前脸样式，终端优惠也越来越大，但销量却已不见起色。熬了三年，又遭遇国6b政策带来的车坛价格崩塌，于是就有了开头提到的大降价，然而优惠高达3.5万元也挽救不了君威销量下滑的颓势。2024年，别克再次对君威做了改款，为君威换装了新的家族式大嘴前脸，结果神似比亚迪秦Plus的模样让一众别克粉丝和车迷看了两眼发黑，以往君威在人们心中帅气运动的形象直接崩塌，原本许多人都是冲着君威的外形设计买单的，现在倒好，消费者看了直接扭头就走，市场的表现也是给了别克狠狠地“大嘴巴子”。结局我们也知道了，扛了几个月，别克最终在开年后就宣布君威车型官降至10万起，顶配的28T车型也仅需12万多，还标配GS款前杠。

但，降价只是权宜之计，这一代君威的生命周期已经进入尾声，从2017年换代至今已有8年之久，再好的动力系统也掩盖不了平台的老旧，安全性和智能化都不如现在的同级对手。更尴尬的是，通用在2020年停产了本土的君威车型，表示未来将主要专注跨界车和SUV市场。而负责开发英速亚车型的欧宝已于2021年被卖给了PSA集团，次年，欧宝也宣布停产英速亚车型，同样表示之后不再开发英速亚轿车，未来英速亚只会以跨界车的形态回归。换句话说，海外的君威/英速亚其实已经没有接替者了，下一代国产君威有可能会像现款福特蒙迪欧一样，变成中国的特供产品。