毛京波和路特斯这一年：我们终将在高处相见

文｜非非叶

路特斯将要过完它的75岁生日。

75于人生，是从心所欲不逾矩。于车生，不过是从青年躁动到中年沉稳的过渡阶段，也是最黄金的阶段。

它可以有青年的自信、激情、热爱，兼具中年的稳重、冷静、沉淀。最重要的是这个阶段，我们更容易看到它的自我驱动和向上探索。

75岁的这一年，路特斯做了许多事：

上半年，路特斯品牌全球订单量增至1.7万辆。首款纯电SUV Eletre交付，第二款生活用车，即路特斯首款纯电超跑轿车Emeya全球首秀，加上Evija和Emira，路特斯「3+3」产品矩阵逐渐形成规模效应。如今路特斯销售网络遍布全国 26 个城市，门店规模达54家。

路特斯声量、规模、技术、产品、交付和品牌提升上都呈现出很大变化。这不光让那部分忠实拥趸对它格外纯粹且坚韧地热爱，还让越来越多的人们开始重新审视、认同并且欣赏它。

但也有人对它依旧存疑。

声音主要来自两个方面：

第一， 电车还能不能卖到百万级？

新能源的全新赛场中，百万级这个门槛少有谁能真正跨越。它衡量的标准不仅是单一的产品价值，品牌溢价力、社交附加值、身份附加值及投资属性都是影响因素。

抛开路特斯旗下车型的高价位不说，此前成都车展的Emira I4 First Edition甚至出现5%价格涨幅。要知道这种“看涨”逻辑在以“降”为王的当前车市，路特斯和用户们的选择都显得很冒险。

第二， 电车时代还要不要做品牌？

这是在电动车领域并不太常见的做法。高端车型们比拼的还是配置和权益，杀得血流成河。品牌的豪华性大多直接等同于智能化。

这种“豪华”显然单薄而片面。

在路特斯中国总裁毛京波看来，从宣布All in电动化、智能化之日起，路特斯就在挑战这两个“不可能”。

11月16日，刚好是毛京波到任路特斯一周年的日子。“虽然有时候也会焦虑，但路特斯一定是我职业生涯中最正确的选择。”

就在11月17日，广州车展开启预订的路特斯Emeya，仅3小时内，订单突破300。毛京波的内心无疑是欣慰的，这个数字也印证了她曾坚持过的选择：豪华品牌的本质是价值而不是价格。用最艰难的方式，通过品牌积累实现更为持续的发展。

“我认为我们还是要走这条难但是正确的道路。”毛京波说。

很多时候，世上长期的不合理会导致其合理性，直到最后大家都习以为常。而那些合理的正确的事情却显得那么曲高和寡，变得孤独。

这似乎也在印证着那条俗套的真理：世上本没有路，走的人多了，也便有了路。

再小众的定位，只要方向正确。不急不躁，定能拨开迷雾，得见云与月。

时间的玫瑰

上任一年的毛京波，给自己的这一年打了60分。

这是一个过谦的分数。

实则，今年路特斯取得了全球和中国有史以来在经营维度和销量上以及营销上的最好的成果，月月都在打破历史记录。

毛京波的第一手牌，就是回归最好的品牌资产，将“For the Drivers”这一全球品牌主张落到实处。

一个全球化的品牌，必须有全球统一的调性。这包括品牌主张、品牌价值、品牌基因和品牌内容必须保持一致。这种全球一致性是建立豪华认知的关键，也是衡量豪华品牌的标尺。

于是，我们看到“For the Drivers”和“冠军黄”成为路特斯不可替代的品牌记忆。拿这次广州车展吸睛且充满意境的路特斯展台来说，满眼高级的“冠军黄”，加上变幻莫测的风之粒子，在21米长的贯穿式大屏上奔涌向前，仿佛诉说着“风的旅程”，致敬路特斯“生于赛道，驭风夺冠”的75年。

在毛京波看来，很多奢侈品在品牌打造方面有异曲同工之妙，那就是用颜色来强化品牌印记，无论是Chanel黑、Hermès橙，还是Tiffany蓝，都代表了奢侈品牌的身份与特色。冠军黄也是路特斯打造品牌价值的一部分。

打造“路特斯日”是另一种记忆。今年3月29日的“路特斯日”是品牌 75 周年全球庆祝的第一场活动，也是在中国为“Drivers”举行的首次用户嘉年华，开启了路特斯标志化的沟通方式。“路特斯日”便成为年度标志性的品牌大事件和用户盛事。

在别人都在忙着种草的时候，路特斯是默默在用户心智中植树，当秋天来临，它便成就了用户心中那一个独特的“这很路特斯”的品牌果实。

如果说品牌是一个容器，是一个很大很大的碗。那么它能回报给你什么，完全取决于你之前投入了什么。

毛京波基于品牌这个容器，往里面投入了三个有效的路径。

品牌是一个容器

第一，让产品为差异代言。

路特斯给新能源时代带来的，是一款款将赛道的激情与狂热融入生活的产品。

极致驾控是它们的差异点，这和其品牌价值For the Drivers紧密相连。

今年，路特斯Eletre参与了浙赛刷圈，以 1分37秒79的成绩夺冠。

而Emeya还没有上市就刷圈了。

它以1分35秒728的单圈成绩，一举打浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为浙赛最快的纯电动汽车。同时，也是目前浙赛圈速榜前15名中唯一一台四门轿车。

在路特斯集团CEO冯擎峰看来，Emeya甚至可以跑进1分30秒，但他并不打算再刷浙赛了，因为，浙赛只是“小池塘”，他心中的“大海”是纽北。

路特斯会将这样擅长的事做到极致。毛京波说：“我们在讲加速、讲马力，而且‘弯道更快’是我们的独家本领。”

产品亦可以是艺术的表达。比如美如Emeya。

这是一款远远看到轮廓就会令人血脉偾张的超跑轿车，也是路特斯继Evija和Eletre之后，推出的第三款纯电车型。

如果用“风驰”形容纯电超跑SUV Eletre的话，那么“风雅”一词来概括Emeya就再恰当不过了。

它很快。搭载前后高功率双电机，采用先进的两速变速箱，最高时速超过250公里，百公里加速时间不到2.8秒，成功跻身“2秒俱乐部”，也成为当前世界上最快的纯电超跑轿车之一。

它还很美，是这个纯电车设计同质化严重的时代格外突出的美。黄金车身比例及贯穿全车的流线型设计风格，令它极具艺术张力。光听Emeya这个名字就很惊艳，它是哈萨尼亚阿拉伯语，“花与梦”的意思，所以路特斯称它“繁花若梦，向美而行。”

路特斯现有的女性车主在5%-10%左右，毛京波希望，Emeya可以吸引更多对美有敏锐洞察力的女性客户群体，成为她们的社交名片。

第二，让产品与情绪共鸣。

豪华车市场有两种底层逻辑：一种满足需求，一种创造欲望。对此，毛京波的解释是：通过无可替代的产品优势和全生命周期体验，激发用户对品牌的向往。

显然，毛京波并不希望路特斯变得高贵而冷漠，而是想让它唤起每一个速度爱好者不灭的热情。打造The Lotus Drive极致驾控体系，便是一条途径。

3 月 29 日，“路特斯日”上，首次发布 The Lotus Drive 极致驾控体系，建立了路特斯品牌标志性体验 IP，提供行业内最专业、最全面的试驾体验。

简单来说，它分为城市驾驭、体验驾驭和极致驾驭三大层级。

城市驾驭包含门店试驾、送车到府、24/48 小时深度试驾、夜间试驾、自动超充体验等服务。2023 年 1-10 月，路特斯累计试驾 4 万人次，实现了产品种草。

体验驾驭是圈层活动与试驾活动结合，比如路特斯结合山道、公路，融合跑山与骑行，形成具有路特斯标签的体验项目“寻找心中的香格里拉”。

极致驾驭则是携手专业赛道，激发用户对路特斯品牌的精神向往。

品牌如人，只有透过更多侧面，才能有更具体的感知。

豪华品牌，从来都是我来了，我看见你的需求，我征服一群人，然后是一个圈层，影响力的中位线一直在进阶。

路特斯其实想打造更丰富的认知和多维的触点。

从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯要让更多人明白，“For the Drivers”的品牌主张，是既适用于赛道的 Drivers，也适用于每个平凡日子中，追求激情的 Drivers。

第三，让体验为品牌背书

打造Driver to Driver的全流程客户体验是今年的重中之重。

这个过程中，最重要的是把基本功练好，打造交付流程和客户服务流程的体系化能力。

毛京波坦言，今年由于产能爬坡等问题，交付流程没有做好，也引起了一些用户的抱怨。但10月以来，路特斯逐渐迈入交付的“快车道”。据悉，10 月之前的 Eletre 订单，今年内都可以完成交付，10 月之后的Eletre订单，交车周期为 5-8 周。9 月后的 Emira 2.0T 订单，交车周期则为 6-8 个 月。

这意味着路特斯的交付体系已经完善起来，且从下订单、车辆上线、下线、运输整个过程都透明清晰，让用户清楚知晓。

毛京波笑称：在路特斯APP上，此前有批评交付的，现在则剩下了表扬服务的声音。

路特斯还以人为核心，通过路特斯故事、门店五大场景模块的打造，实现驾驭者和驾驭者之间的对话。

比如在展厅还原历史的查普曼客厅。这间主题客厅致敬了路特斯的创始人柯林·查普曼先生和他的太太海泽尔，为用户提供了一个沉浸式体验赛道文化的互动空间。

比如冠军交付时刻。路特斯将赛道氛围搬到了交付场景，通过还原赛道龙门架前发车的仪式感，以及再现柯林·查普曼在车队夺冠时的标志性动作“扔帽子”，让车主感受驭风夺冠的高光时刻。

“Driver to Driver是点燃客户内心的体验营销”，毛京波说。

最后

宁可十年不将军，不可一日不拱卒。

这一年的毛京波和路特斯，将这种日复一日的、看似孤独且细碎的坚持汇聚起来，慢慢让品牌自身的底蕴越来越厚，厚到可以支撑更高的品牌溢价、更深的消费者粘性和更宽广的护城河。

他们有自己的使命愿景价值观。

他们有除了销量以外的追求。

他们永远不会放弃内心的那一片海。