李嘉诚结局已定，43个港口提前爆雷，美发现不对，中国船只不来了

李嘉诚向美国出售的港口还没发挥作用就提前爆雷了，美方近日发现，中国的船只都不去美国港口了，美国的货物这下出不了海了，出口商们急得团团转。

近日，长和实业出售名下43个海外港口一事闹得沸沸扬扬，港澳办和香港特首几次发声劝李嘉诚三思而后行，李氏家族却辩称这是“纯商业行为”，似乎并不打算考虑收回成命。

收购这43个港口的公司，是美国的贝莱德集团，这个集团近年来的投资重点主要集中物流地产、基础设施等领域，而它之所以会选择收购这43个港口，是看上了其潜在的地缘战略价值。这些港口当中，巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港是关键资产。这两个港口控制全球6%的海运贸易量，是连接太平洋和大西洋的“咽喉要道”，最关键的是，每年通过这里的中国商船占其总量的五分之一。

一旦这笔交易完成，贝莱德控制了这些港口，且不说贝莱德能够获得稳定的现金流和长期收益，美国对全球航运网络的影响力和控制权也将得到大幅增长，届时无论美国是要求全球港口优先处理美国货船，还是因人而异调整港口费率，其他国家都不得不给美国这个面子，而万一这种情况发生，中国的商船就危险了。

庆幸的是，事态还没发展到那一步，就在美国意想不到的环节出现了纰漏。今年2月下旬，美国贸易代表办公室曾提议，对中国制造额度船只进港征收最高150万美元的所谓“附加服务费”。这项提案下周就将进行审议，但美国的出口商们发现，马上就没有中国船只再进入美国港口了。

路透社19日报道称，近日，不少美国出口商和运输供应商反映，由于这项新增费用，他们现在已经很难找到可用的船只将货物送往海外，这导致美国的煤炭库存激增，小麦、玉米等农产品的销售压力也越来越大，再这样下去，不仅会损失利益，还会导致美国相关行业失去竞争力和就业岗位的流失。

政策要结合在一起看，美国布局全球港口和对中国船只征收高额费用，一个是为了使航运贸易“武器化”，施压全球贸易流向绕开中国，一个是为了给增加中国航运的成本，削弱中国造船和物流的竞争力，最终都是为了服务其“重振造船业”，控制全球贸易咽喉的战略。特朗普上台之后便一直在寻求提高美国的造船能力，三月上旬，他才提出要设立“白宫造船办公室”，据说他凌晨还会发消息给提名美海军部长谈论关于船舶生锈的问题。

这一套组合拳打出来杀伤力确实不小，但谁让美国政府算漏了美国的造船能力严重不足这一点，放眼当今世界，中国是绝对的造船业领军者，已连续15年稳居全球第一，所占市场份额更是高达46.59%，造船能力是美国的232倍。如果美国要对中国船只单独征收所谓的“服务费”和过港费，就只能面临少船甚至无船可用的局面，美国的粮食肉类等大宗商品也就只能待在港口里一直等，直到发霉发烂发臭。

现在再回到最初的话题，即便李嘉诚不考虑国家利益，坚持认为“商人无祖国”，中国也有的是办法突出重围，只是如今中国能够在美国的围堵中撕开口，靠的是政府和企业的相辅相成，李氏家族不愿意出力，也就没有理由享受中方的庇护。无论如何，李嘉诚结局已定，长和最终出售港口与否，中方都有能力挺过去，但李氏却要为自己的短视付出代价。