东风本田S7直播拆车秀品质底牌 合资大厂寻找“爆款密码”

本报记者 张家振 武汉报道

在各行业反对“内卷式”恶性竞争的当下，塑造行业发展正能量正成为汽车产业实现高质量发展的新要求。

3月18日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布《关于规范企业数据发布的倡议书》指出，（汽车行业）企业宣传应聚焦自身经营成果，宣传内容应关注企业自身技术突破、产品创新及服务升级，避免使用对比性表述，发布关联性排名等内容，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。

《中国经营报》记者在采访中了解到，通过直播拆车方式秀出品质底牌，“让看不见的被看见”，正成为车企在新市场竞争环境下展现实力和竞争力的选择。日前，东风本田携首款高端纯电SUV——东风本田S7完成了全球首拆直播，工程师通过全方位拆解、化整为零的方式，解读车身、三电、底盘、架构及配置的技术密码和大厂品质。

（东风本田S7进行全球首拆。受访者/图）

据了解，东风本田S7是本田旗下首款高端纯电动SUV，也是本田向电动化转型的关键产品，由位于湖北省武汉市的本田全球首个标杆新能源工厂生产，已于3月6日正式上市。

作为一款依托“中国智造”与本田技术基因有机结合的纯电动SUV，东风本田S7采用“光影之刃”设计语言，车身造型锋锐犀利，车长4750mm、轴距2930mm，横向空间利用率达83.9%，延续了本田一贯的“空间魔术大法”。

此外，通过直播拆车全方位展现“看不见的地方”，也成为东风本田亮出深厚造车底蕴与品质积淀底牌的方式，以打破消费者对合资新能源的偏见。在拆车直播中，专业测评媒体易车携手中汽研工程师和东风本田工程师通过详细讲解，以深入浅出的形式呈现看不见的细节，传递出对产品本质的不懈追求。

据介绍，东风本田S7采用超高强度车身结构，高强钢占比68%以上，1500MPa航空级热成型钢占比25%。底盘则结合中国用户喜好和本土路况进行针对性调校，采用前双叉臂加后五连杆结构，搭载ADS全时自适应减震和博世顶级转向机，可为用户带来“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的零晕感体验。

作为一款纯电动SUV，东风本田S7三电系统也备受用户期待。据了解，东风本田S7搭载东风本田与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，前后峰值输出分别高达150kW/350N·m、200kW/420N·m，百公里加速仅需4.6s，实现了“SUV的身形，NSX（本田旗下跑车）的性能”体验。

东风本田S7搭载宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池，能量密度更高，CLTC续航达650km；电池包外壳采用1.2万吨一体式压铸成型，有助于提升电池安全稳定性。

记者在采访中获悉，东风本田S7共推出单、双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元，CLTC续航分别为650km和620km。得益于无热扩散性能，即便身处-30℃的严寒环境，电池容量保持率依然能达到90%以上。

在新能源加速渗透的背景下，油车时代的佼佼者东风本田正通过差异化的价值新品为合资品牌加码。2024年4月，本田正式发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并规划了烨S7、烨P7和烨GT CONCEPT三款车，其中，烨S7和烨P7分别由东风本田和广汽本田负责运营传播。东风本田S7即为在2024年北京国际车展亮相的烨S7。

“东风本田S7不做旧标准的追随者，只做新标杆的定义者。”聚焦品质与安全，以“看不见的标准”重新定义高端，正成为东风本田以全新姿态迎接电动化时代差异化竞争的“爆款密码”所在。

（编辑：石英婧 校对：翟军）