北京
麓山大道二段和韵南路口设置的“多车位串联掉头”车位。
“之前经过这个路口都要等近20分钟，现在这种新模式，只需要几分钟就能过了。”驾驶员全师傅驶入天府新区麓山大道二段和韵南路口新设置的掉头车位，与在后端车位的3辆车同时在路口掉头。
3月19日，记者来到启用“多车位串联掉头”的路口，看到不少车辆都像全师傅一样，驶入地面划设的掉头车位同时掉头。该路段为何启用“多车位串联掉头”？实施后成效如何？
拥堵成因
掉头车与对向直行车相互干扰
大货车、运渣车车流量大
“天府新区麓山大道二段和韵南路口是成自泸高速西侧的第一个路口，成自泸高速万安收费站出口、利州大道与麓山大道二段交叉路口往龙泉驿方向行驶的车流，只能通过麓山大道二段与和韵南路交叉路口进行掉头。”成都市公安局交通管理局第七分局民警赵苏说，除了车流量大外，道路上行驶的大货车和运渣车等大型车辆较多。
记者了解到，该路口左转驶入万安新城区的车流量较大，且车辆只能在护栏端头或中心虚实线交界处等候掉头，导致掉头车辆与对向直行车流形成交织干扰。尤其是早晚高峰，车辆排行距离过长，造成路口拥堵，影响通行效率。
解决方案
启用“多车位串联掉头”
加长车位方便大货车掉头
针对掉头车辆和直行车辆相互干扰的问题，成都交警在麓山大道二段与和韵南路交叉路口启用“多车位串联掉头”交通组织模式。通过后撤中央隔离护栏50米、渠化掉头区域、施划道路、优化信号灯配时等措施，设置了4个掉头车位，车辆可以按照交通标志标线指示，有序进入掉头等候区。
赵苏告诉记者，这个“多车位串联掉头”的车位还有一个特点。“考虑到该路段是双流区、天府新区、龙泉驿区三个区域的货车主要通道，大货车、运渣车较多，所以每个掉头车位大概有15米长，相较于城区7米左右长的车位有所扩大，更方便大货车在此掉头。”他说。
治理成效
排行距离缩短100多米
掉头车辆可多通行近15辆
据成都交警数据，启用“多车位串联掉头”后，该路段的排行距离减少100多米，每个信号周期左转车辆可多通行5至8辆，掉头车辆可多通行近15辆，有效缓解车辆滞留及排队溢流问题。
此外，成都交警还在天府新区天府大道南段与华府大道一段交叉路口、麓山大道一段蓝山美树交叉路口推广实施了“多车位串联掉头”，系统性治理因车辆掉头引发的交通拥堵问题。
下一步，成都交警将持续关注“多车位串联掉头”组织模式的运行成效，不断调整优化新型车道通行效率，并在具备条件的路口进一步推广新型交通组织模式。
成都交警提醒，请广大驾驶员朋友密切关注路口的提示信息，严格遵循交通标志标线的指引，在确保安全的前提下迅速完成掉头动作，携手提升路口通行效率，共同为城市交通的顺畅贡献力量。(成都日报锦观新闻记者 何良 实习记者 陈恬 文/图)
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