回顾：火车可以24小时服务，更先进的高铁深夜却要停运，这是为什么？

经常坐高铁出行的朋友，如果平时有细心留意一下的话，会发现根本买不到早于6点发车，以及晚于凌晨0点到站的高铁票。这是因为我国的高铁在凌晨0点到6点这个时间段会停止运行，所以买不到这个时间段的车票。

反观科技含量明显比高铁低的普通火车，却可以24小时运行，这是为什么呢？

随着科学技术的进步，越来越多的高铁站在各地兴建完成，目前我国高铁的运营总里程已经达到3.6万公里，占了全国铁路运营总里程的四分之一。高铁的发展给人们出行带来极大的便利，坐火车两三个小时的路程，高铁一个小时就到了。

相比火车的嘈杂和拥挤，高铁舒适又快捷还没有堵车的烦恼。所以每到春节或者是节假日的时候，出行的人们都在抢高铁票，但抢到高铁票的只有一小部分人。

如果高铁可以像火车24小时运行的话，客运量就能提高不少。但偏偏高铁雷打不动，哪怕是紧张的春运晚上照样停运。

这是因为高铁需要维护，每天凌晨0点到早上6点，高铁路线的工作人员需要排查各种问题，看看铁轨有没有变形，铁路上是否有异物等等。同时，还需要对高铁线路的供电设备、信号装置等进行维护检修。

除了常规的路线检查之外，白天跑了一天的高铁动车组本身，也需要回库进行保养维护，看看车上的设备有没有问题。

这些检查项目缺一不可，毕竟作为高端技术项目，高铁运行本身需要很多硬件软件方面的精密配合，一旦某个环节出现错误，就可能导致无法挽回的后果。

那同样是在铁轨上跑的火车，它一样需要检修和维护，为什么就能做到24小时运行呢？ 因为火车的运行速度不快，可以采用“V形天窗”的方式，让施工人员在天窗点进行施工。

所谓“天窗”，是指列车运行图中通过减少列车运行，或者不安排运行，为施工和维修作业预留的时间。而“V形天窗”就是指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间，一般为90到120分钟。

简单来说，火车的检修可以做到单一方向停运，而不影响另一方向火车的运行；也可以做到某一段停止运行进行检修，而不影响同方向线路上其他火车的运行。但高铁不一样，高铁的运行速度太快了。

普通动车组是时速在200公里左右；高铁动车组时速在350公里左右。正是因为这么快的速度，高铁的线路检修要求非常严格，检修时间原则上不少于240时分钟。如果采用“V形天窗”的方式检修高铁，作业风险太大。

举个例子，400公里外的火车到达检修点，可能需要4个小时，这已经足够工作人员在火车到之前完成检修工作。

同样是在400公里外，换成高铁只需要不到两个小时就抵达检修点，工作人员压根没时间完成全部检修工作。因此，高铁线路的检修工作就需要全段路线停运在深夜进行，等到早上6点才会恢复运行。

其次，高铁速度快也可能导致夜间运行的客流量不那么理想。很多长途火车基本都是晚发早至，以深圳到武汉举个例子，普快列车需要运行14个小时，20点出发的火车第二天早上10点到站。

而高铁从深圳跑到武汉只需要5个小时，同样是20点出发的动车组，第二天凌晨1点就到了。深更半夜的，旅客出站后食宿或者换乘其他交通工具都很不方便；

如果想要早上七八点到站就得凌晨两三点发车，这就要旅客大半夜爬起来赶高铁，相信大部分人都不会买这个时段的票。