蔚来ET9，正在努力成为这个时代最好的车

当蔚来ET9静静停在面前，绝大多数人都会被其极具气势的身姿所征服，而在这庞大的身躯下，同样是智能的巨人，ET9拥有多项全球首发创新技术，截至2024年底，ET9单车专利申请总数就达到1087项，创造了新势力高端智能电动技术的新高度。

ET9的顶尖科技是蔚来12项全栈技术布局的体现和结果，ET9同时也是蔚来技术创新的结晶之作。围绕天行智能底盘、全域900V高压架构、蔚来首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢等四大核心技术，以及新一代整车数字架构、中央计算平台Adam 2.0、超感系统Aquila 2.0天鹰座，蔚来让全球领先的智能科技真正落地，使ET9成为智能时代行政旗舰的最佳样本之一。

想要努力成为这个时代最好的车，就要有这个时代最好的底盘，这是汽车发展历史上亘古不变的真理，所以蔚来在智能电动行政旗舰ET9上研发了全球首创的智能线控底盘——天行智能底盘。

天行智能底盘基于蔚来高性能、高安全、高智能三大基因打造，“天行”这一名称的灵感来源于飞机在万米高空的平流层安定飞行，而天行智能底盘的目标是为用户提供前所未有的驾乘体验。ET9的天行智能底盘首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一具有主动悬架控制能力的全线控智能底盘。

作为行政旗舰，ET9底盘系统的开发目标非常明确——用最尖端的科技为用户带来最极致、最豪华的体验，并为未来数年、甚至数十年级别越来越高的智能驾驶能力提前打好坚实的基础。ET9以及天行智能底盘的成功推出，也正式开启了行政旗舰底盘系统的新时代。

在2023年底的NIO Day舞台上，ET9车头叠放四层香槟塔经过连续减速带，车轮起伏，但香槟塔纹丝不动，杯中香槟如静止的水面，这一画面让无数人震惊。所以此次来体会天行智能底盘的功力，自然要重现香槟塔这一经典场景，而且难度从之前的四层上升到五层和六层。

首先必须要说的是，香槟塔模式调用了特殊的悬架状态，在连续减速带场景做到最极致的车身平稳性控制，不过香槟塔模式并不适合全路况的所有复杂驾驶场景，从驾驶安全角度出发将会限速18公里/小时，但这并不会掩盖这一模式带来的视觉冲击力以及背后超强的技术实力。

一般车辆通过减速带，低速越低晃动越厉害，这是因为被动悬架只能在车身运动后产生阻尼力来抑制运动。速度越低，阻尼力也就越低，丧失了对车身的控制。可ET9不一样，它的车身和轮子配合默契，就像两个训练有素的伙伴，各自独立又紧密协作。这是因为全主动悬架不管在什么速率下都能主动发力控制车身，它不仅能产生相反的阻尼力，还能产生同向的主动力。比如上减速带时，它能提前“收腿”，让车身平稳上升；下减速带时又及时“伸腿”，提前稳定车身。

另外可能有人会说，提前把减速带调整成适合ET9轴距的不就行了，没错，这确实是一个关键点，但是蔚来为了证明ET9的功力不止于此，除了按照ET9轴距设置的减速带外，还有一段是完全随机布局的，这也是之前我说的“对于蔚来来说，除了创新与突破，真诚同样重要。”

来说结果，两次挑战，五层成功了，六层失败了。是的你没看错，六层失败了，原因很简单，当天并不是风平浪静，突然袭来的侧风导致六层香槟塔掉落了两只香槟杯，蔚来也非常直白的表示说，哪怕没风，也确实会有失败的可能，不用过多纠结于此。如此真诚的蔚来真的很讨人喜欢。

电动时代马力变得更容易得到，甚至变得有些廉价，但是如何更好地控制这些马力，并不是每个厂家都能做到的。把ET9拉上直道，重点感受下电动时代最容易被忽略的操控维度——加速刹车的体感管理，此时评判车辆姿态的一大要素就是对车身俯仰的控制。

当电机将700千瓦全功率释放时，传统电车那种“被巨浪推着走”的眩晕感在ET9上被全主动悬架一一化解，电机扭矩涌出的瞬间，前后轴的电机已经开始高频微调，把本该上翘的车头硬生生按成了“平行移动”。而当驾驶者全力制动时，传统电动车的点头效应在ET9上被处理得像芭蕾舞者收腿，前悬主动向上支撑车身，后轴化解车尾下沉的惯性能量，直至最后一厘米的点头被全主动悬架全部“吃掉”。

如果再将难度提升，那就来到了飞坡挑战。先说结论，ET9是目前量产车里飞坡效果最好的之一，如果就我个人体感来说，甚至没有之一。

ET9凭借长达220毫米的悬架总行程以及每秒1000次扭矩控制的硬实力，让车保持了良好的车身姿态。无论是上坡时对车身跳动的控制，还是下坡时提供的支撑，都不拖泥带水。

上坡时悬架的前轴主动压缩，后轴主动抬升维持车辆前后水平，哪怕此时车辆带着一定速度，都不会有车头被坡顶起的感觉；坡顶位置悬架主动控制车身运动速率变化和向上幅度，让“抛跳”被缓缓托住，这个过程中驾乘者已经收紧肌肉准备迎接抛跳，但又毫无必要，就像手扶电梯而不是过山车，平缓而稳定；下坡时悬架会主动维持车辆水平，不会拷贝路面向下的变化，如同云朵般漂浮，缓缓下落，驾乘者在准备迎接失重感的瞬间被完全托住，没有多余弹跳。

天行智能底盘的一项核心创新是搭载业界首款线控转向和后轮转向的组合，让ET9这台车长超5米3的大车在窄巷中灵活得像一台A级车。依托14:1到6:1的超大范围可调转向比，矩形方向盘仅靠左右两边单侧最大240度的转角行程，就能满足从低速泊车到高速行驶的全工况转向需求。

以双向四车道的路口掉头为例：从最左侧道出发，无需刻意向右借道。左转方向半圈，不需要快速猛抡方向盘，只用慢条斯理的推动方向盘，前轮就已实现最大转向角。搭配前轮反向最多8.3度的后轮转向角，车身在弯中姿态轻盈而灵活，驾驶者永远不需要做出交叉手的动作。

在停车场这种狭窄空间中辗转腾挪，很多时候完全感觉不到这是在驾驶一台轴距超3米2，车长超5米3的行政轿车。打方向时不用换手即能解决所有弯弯绕绕，即使面对卡内轮差的小弯也能实现一把过。低速时打方向盘，就能立刻感受到车头的响应，方便精准地路线微调。只要习惯了线控转向直接且灵活的转向响应，再回到传统车上，往往会发现第一把转向打少了，车头响应会比预期会小很多。

在两年前ET9首次亮相时就有海外媒体发表评论说：中国车企在底盘技术上用十年赶上了欧洲三十年的积累，现在他们开始制定规则了。其实在最近两年里不光蔚来，其他中国品牌也纷纷发力，先后诞生了比亚迪云辇系统、华为途灵平台这样优秀的智能底盘。

这些智能底盘自然各自有着自己擅长的地方，而蔚来在传播天行智能底盘的时候也非常真诚地表示，ET9上的天行智能底盘在某些方面确实会不如其他品牌某些车型做得好，就比如运动操控方面的表现，毕竟所针对的车型和走的路线是有差异的。但是同时蔚来也是非常有底气的，因为天行智能底盘就是让ET9成为这个时代最好的车的根基，可以说有了天行智能底盘才有了ET9。

但真正的考验在于技术标准的全球化。一位来自德国慕尼黑的底盘工程师坦言：“欧洲用户是否愿意为‘中国魔毯’买单，取决于能否打破‘豪华即传统’的认知惯性。”但至少在目前的中国市场来说，ET9绝对是一台好车。

编辑、文字、图片-戴维

新媒体编辑-锦鲤