161吨重的飞机迫降新疆！500多名中国专家连夜前往，直呼赚大了

据环球网报道，全国政协十四届三次会议经济界小组会议日前在北京举行。全国政协委员、东航原总经理在发言时表示，国产大飞机C919目前总体运行得特别好，至于为何没有开那么多航线，不是飞机本身的问题。有两个特别重要的因素：一是所有的飞机运营需要安全保证，相关的民航运行法规叫适航规章，C919是新飞机，运行的场站必须有相关的人财物的保证，没有保证的能力和资质不能飞。二是供应链保障，必须保证航班的正常平稳运行。

运-10（资料图）

不得不说，C919的研制历时十余年，凝聚了全国20多个省份、1000多家企业、30万科研人员的智慧，突破了102项关键技术，包括反推装置设计和主动控制技术等。其机身采用国产铝锂合金和钛材，起落架等核心部件更实现完全自主化。中国商飞副总经理曾指出，C919未来五年计划年产150架，订单已超1200架，带动产业链规模达万亿元。长沙等城市借势布局，打造大飞机起落架、复材等核心配套基地，目标2025年成为全国产业链核心节点。

故事的源头，要追溯到1971年的一个意外。一架巴基斯坦航空公司的波音707客机，在执行飞行任务时途经中国新疆上空，突发机械故障，情况危急。机组人员果断选择迫降，然而，复杂的着陆条件导致了飞机坠毁。这起事故，虽然令人痛心，却也为中国的航空工业带来了一次宝贵的学习机会。在巴基斯坦的慷慨支持下，这架失事的波音707留在了中国。500多名科研人员迅速集结，他们不仅要处理事故，更要从这架坠毁的飞机中寻找技术突破的可能。

波音707（资料图）

波音707飞机在当时来说算得上一架非常先进的飞机。整个运-10项目团队历时3个月时间反复对这架波音707工程测绘，重点剖析飞机的气动设计、航电、机体材料等，最终将波音707的主要数据都做了全面的了解，总结出了大量的宝贵资料，这对于运-10项目的推进起到了重要作用，加快了运-10研制步伐，最终运-10于1980年顺利首飞！但是运10仅飞行了155小时，飞过了拉萨和乌鲁木齐等城市，但是运-10飞机却由于种种原因最终彻底下马。

而中国的航天事业，从无到有、由弱变强，走出了一条独具特色的发展道路。曾经，在技术封锁、资源匮乏的困境下，中国航天人凭借着顽强的毅力和不懈的努力，攻克了一个又一个难关。“两弹一星”的成功发射，让中国在世界航天领域站稳了脚跟。此后，载人航天工程稳步推进，“神舟”系列飞船一次次成功升空，中国空间站从蓝图变为现实，这背后是无数次艰苦的试验和无数个日夜的坚守。

C919国产大客机（资料图）

如今的C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。根据中国商飞官网信息，记者梳理C919大型客机的大事件时间表，回顾历时十六载、萦绕中华民族百年的“大飞机梦”圆梦历程。

飞机设计有多难？在“运十”飞机副总设计师程不时看来，研制飞机，就犹如谱写一首自己的歌。而C919并非循着前人的曲子填词，而是重新根据需求创作新曲。

2008年中国商飞公司成立后，从初步设计到详细设计再到机体制造，C919走过了7个年头。2000多份机翼图纸，机头、机身、机翼、翼吊发动机等一体化设计，近200项专利申请，拥有完全自主知识产权的干线飞机C919，全部设计均由中国人自己的团队自主完成。