固态电池最大的敌人不是“量产”，而是比亚迪兆瓦闪充技术

比亚迪发布兆瓦闪充技术，最大的影响不是让800V平台成了落后技术，而是让全固态电池失去了等待的价值。

早在2010年时，丰田就开始了固态电池的研发，更是在2017年时提出了量产计划，随后不断有厂商放出固态电池量产的消息，然而时至今日，这一技术产物仍然存在于实验室中。根据比亚迪的消息，其将在2027年开始固态电池的批量示范装车应用，而真正大规模量产上车，保守估计还得等到2030年。

一项要等十年之久的技术，为何依然有等待的价值？很简单，固态电池是消费者眼中解决续航焦虑的最优解。

理论上，固态电池的能量密度可以达到500Wh/kg，远超液态锂电池250Wh/kg-300Wh/kg的水准。也就是说，固态电池能够在更小的体积下实现更长的续航表现。

目前纯电车的续航普遍集中在500km-800km之间，而如果换成固态电池基本上可以轻松实现上千公里的续航甚至更长，而且因为具备更宽的温域性能，它还可以很好解决液态电池低温下离子迁移率骤降的问题，简单讲就是冬天续航达成率更高。

但实际上，一般家用燃油车的续航基本也就在500-800公里之间，不同季节的续航达成率也会有所不同，而燃油车主不存在续航焦虑的关键，在于便捷的加油条件。如果充电速度能够跟加油速度相当，那么电车就没必要谈论续航焦虑问题了，这就是比亚迪实现兆瓦级闪充的意义。

比亚迪超级e平台具备全域千伏高压架构，可以实现1000V的充电电压、1000A的充电电流、10C的充电倍率以及1000kW的充电功率，也就是兆瓦级闪充。配合上比亚迪推出的兆瓦闪充充电桩，最高充电速度可以做到1秒2公里，5分钟增加407公里续航，基本与一辆燃油车的加油时间相当。

当然，单纯快并不等于便捷。因为目前市面上的超充桩并不支持这样的充电速度，而比亚迪规划建设的4000多座“兆瓦闪充站”，相对于全国近11万座加油站的数据显然不够看。

不过最近有传闻称，比亚迪会跟中石化这样的超级大公司合作，如果能够在中石化的加油点普及兆瓦闪充充电桩，充电就会更方便。另外，结合智能升压和双枪充电功能，也可让超级e平台车型在其他品牌的超充桩或第三方充电桩拥有更高的充电功率。现阶段正在普及的800V充电桩基本能够实现5C的充电倍率，借助双枪快充功能同样可以实现10C的充电倍率。

当充电跟加油一样便捷之后，纯电车其实并不需要固态电池来增加续航，只要能跟燃油车相当即可，甚至还能够把电池容量做得更小，节省成本。

反过来，固态电池虽然能够增加续航，但是充电速度远低于液态电池，因为固态电解质中离子流动性较差，导致高倍率的充放电更加困难，多数全固态电池的快充性能普遍在0.5C以下。

当然，也有部分固态电解质锂离子电导率能够做到接近液态电解液的水准，比如硫化物，但这类物质遇水后会产生有毒物质，在性能和安全之间很难做出平衡。

目前高昂的成本和复杂的生产工艺依然是摆在固态电池面前的问题，即便是量产价格或许也不会低，可以参考一下目前汉L和唐L的预售价格，首批搭载固态电池的车型价格大概率会在三十万以上。

相比之下，比亚迪兆瓦闪充技术现阶段足以解决续航焦虑，更为重要的是，它不是PPT。