刚提的Model Y漏风，雷达和AEB失效！车主维权难

回想起买车下单时的爽快，车主姜先生如今的感觉只有两个字：懊恼。“我开特斯拉已经四年了，之前那台Model 3是2021年的，虽然有些小问题吧，但整体感觉还不错，所以今年Model Y焕新版款上市时，我直接就盲定了，3月一交付就去提了车”。

车主经历

刚提的新车窗户漏风，辅助驾驶开不了

探测雷达失灵，主动刹停也失效

姜先生提车的地方在特斯拉杭州城北交付中心，现在回想起来，交车流程比较“潦草”：“是个3M贴膜的员工带我去的，内外匆匆看了一圈，没有特别测试过，就让我开走了。”刚提新车的喜悦，很快被随即而来的问题冲淡。“我开去上牌的路上，一上绕城高速，就发现辅助驾驶功能开不起来，而且窗户玻璃一直有漏风的感觉，这在我之前的特斯拉上是没有出现过的。”

更严重的是，这辆车的AEB和探测雷达似乎也有问题。“正常情况下，每当车头前面有行人或其他车辆靠近时，特斯拉都是会震动方向盘、发出告警的‘嘟嘟’声的，但它完全没有。”

这辆新车还遇到过一次差点追尾前车的场景，“遇到这种情况，我以前那台特斯拉会立刻主动刹停，但这台车也完全没有这个意识，这就已经不是简单的质量瑕疵，而是安全问题了。”姜先生开始意识到问题的严重性，决定找售后解决。

售后进展

打几十次电话仍进展缓慢

售后建议返厂维修，车主要换车

姜先生首先跟交付时对接的工作人员联系，但对方回应并不积极，有时甚至十几个小时才回一次信息，电话也打不通。

于是姜先生转而拨打特斯拉的400电话，同样进展缓慢。“我跟客服描述了情况，但对方总是打着官腔回复，让我感觉是我自己的问题，产品不可能有问题。”等姜先生好不容易让对方确信是产品问题，表示会记录并回复车主后，就开始了漫长的等待。

“从3月初发现问题到3月中旬，我已经打了几十次客服电话了。每次打通，即使前后只隔十几分钟，都会变成另一个人，我只能再次陈述情况，再次说服对方相信这是产品问题，然后再次等待对方承诺的答复。”

特斯拉Model Y焕新版的辅助驾驶功能靠方向盘的按键启动，但洪车主的按键需要非常用力才能响应。

等到3月15日，特斯拉终于安排了官方的维修人员。对方和姜先生一起在各种情况下对新车进行测试，发现方向盘的按键有灵敏度问题、车窗存在漏风问题，前车和行人告警、主动刹车功能也是失效的。“维修人员把所有问题都录了视频、提交公司后台，但表示他只能反馈情况，官方解决方案要找售后客服。”

400客服的意见是，一切以售后点的处理为准。而杭州萧山通惠北路售后中心给姜先生的意见是：可以返厂维修，更换方向盘和窗玻璃胶条，但对于告警和主动刹车功能失效的问题，暂时没有处理方案。

特斯拉官网关于安全配置的宣传文案。

姜先生对于这样的结果，表示无法理解和接受。“交付给我的这台车，很明显是个质量不合格的产品。且不说新车刚提回来就维修，会对它的保值率产生多大影响，我更担心的是，它现在就已经发现了安全隐患，谁知道所谓的维修之后，还会出现多少问题呢？”

他提出了重新换一辆合格新车的要求，但售后中心表示没有权限，只能往上打申请，姜先生再次回到茫然的等待中。“我后来又打了几次客服电话追问进度，但至今只得到官方的安抚话术，又没有下文了，只好选择向媒体求助。”

回应

售后中心：不否认事实，但迟迟未予回复

在接到姜先生的报料后，南都·湾财社记者与杭州萧山通惠北路售后中心进行了电话联系，并将姜先生提供的车辆问题与该中心进行核实。该售后中心的工作人员唐先生没有否认上述事实，但表示暂时无法给出其他信息，会尽快与相关人员沟通后给予回复。截至发稿时已过去24个小时，记者仍未收到任何回复。

而特斯拉400电话客服在记者表示得到车主授权联系，并核实相关信息后，表示出于对车主隐私的保护，无法提供任何信息，也无法对特斯拉的售后处理方式做出解释，只会与车主进行沟通。但截至发稿时间，姜先生表示仍未收到特斯拉的沟通电话和后续信息。

记者在车质网等投诉网站上查询后发现，近几个月的特斯拉Model Y的相关投诉集中在“车身附件及电器”“制动系统”“360影响故障”“辅助驾驶系统故障”等方面，2024款、2025款均有出现。

律师建议

保存所有相关证据

必要时求助这三个渠道

南都·湾财社记者就此事采访了广东法制盛邦律师事务所的肖丹律师，肖律师对车主提出了几个参考建议：

首先，所有和车子问题相关的证据都要留好——比如提车时如果没验车，尽量找当时的监控或视频（如果有的话）；车子出故障时的记录也特别重要，比如前车行人预警、AEB无法正常启动的视频。另外，和特斯拉沟通的录音、微信聊天记录也得存好，这些都是关键证据。

如果想让检测报告更有说服力，最好让车企售后盖章确认车辆问题。如果车企不配合，可以找正规的第三方维修公司或鉴定机构一起检测，这样后续维权或换车才有依据。

还有一点容易被忽略：为避免车企的后台数据（比如AEB触发记录、自动驾驶日志）被修改或删除，可以直接向法院申请调取这些数据，保留原始证据链。如果维权过程中产生了交通费、误工费，记得留好发票和证明，后续可以主张赔偿。

如果车企一直拖着不解决，也可以向下面几个渠道寻求帮助：一是市场监督管理局，重点投诉AEB失效属于“系统性缺陷”，符合召回条件。比如广东的车主可以直接联系当地市监局，申请技术专家介入鉴定（广东省市监局官网有公开的专家名单）；二是12315平台，把检测报告、沟通记录都传上去，要求官方介入调查和调解；三是中国消费者协会，如果有严重安全隐患，走中消协的绿色通道，申请专家做技术鉴定，这样能更快引起重视。

如果前面这些方法都行不通，就只能走法律程序了。车主需要根据购车合同里的约定，去法院起诉或者找仲裁机构，诉讼时可以要求车企提供完整的后台数据，并申请第三方权威机构鉴定，这样维权的胜算更大。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯（采访对象为化名）