李嘉诚“背叛了全体中国人民”，美国：让中国船只无处停靠

李嘉诚先生作为香港乃至全球商界的传奇人物，其评价却呈现出复杂性和多面性。李嘉诚是华人商业界的楷模、赢家，李嘉诚的成功给人们树立了一个榜样。同时，李嘉诚持续在慈善和教育方面作出贡献，其中包括创立汕头大学，并为内地和香港的教育作出重要贡献；在汶川地震、世博会等重大事件中，李嘉诚捐款数额巨大；李嘉诚还通过其基金会支持医疗、扶贫等众多公益事业。然而在2015年，一篇名为《别让李嘉诚跑了》的文章，再次让李嘉诚陷入舆论漩涡。

在2015年中国经济陷入危机的敏感时期，李嘉诚却持续抛售内地资产，其中包括出售上海、北京、南京和广州五个办公楼和购物中心等项目，这是在向社会传递悲观情绪。而《人民日报》表示“与其挽留，不如目送”，今天的内地市场透明、法治昌明，当然有足够的底气接受任何资本的归去来兮。李嘉诚从内地撤资以后，将家族万亿资产投向了英国，可谓是想买什么就买什么，英国人对李嘉诚拥有十足的信任感。

李嘉诚在内地和香港套现成功后，先后投资或收购英国的铁路公司、机场项目、电信运营商、电力、供水、天然气等基础建设项目。家族在英国电信的市场份额从30%提升至60%，2024年斥资4485亿美元收购英国32个陆上风电场，想想当初华为在英国的处境，再看看李嘉诚在英国的待遇，完全是天壤之别。虽然李嘉诚口口声声声称自己永远都是中国人，但是因其对英国做出的杰出贡献，在2000年获英女皇伊丽莎白二世授勋为大英帝国爵级司令勋章（KBE），李伯爵的投资为英国创造了数百万的就业机会，英国王室连续两次授予他爵位，这在英国历史上也是非常罕见的。

在英国混得风生水起似乎有些不太满足，如今李嘉诚又与美国贝莱德牵头的财团走到了一起，并将转让其持有和运营的分布在23个国家的43个港口以及配套设施打包出售，这其中就包括巴拿马运河两端的港口。有朋友会说，人家出售港口业务都是正常交易，何必大惊小怪呢？要知道，特朗普在今年1月20日就任美国总统后，便宣布要将巴拿马运河“美国化”。而李嘉诚此时要将其控制的所有港口业务全部出售给贝莱德，这是怕敌人子弹不够吗？

如果李嘉诚与贝莱德交易成功，贝莱德将直接控制全球大约10.4%的集装箱码头吞吐量，并成为全球三大港口运营商之一。未来贝莱德或将配合美国对华实施打压，通过不正当的手段提高中国货运停靠成本，挤压中国船企的市场份额。甚至，美国还会通过此次成功案例作为范本，通过向其他国家施加压力推动贝莱德全球港口并购，控制更多的关键国际港口。最坏的结果将会是美国可以利用其最擅长“长臂管辖”对中国实施“暴力”打压，并让中国船只无处停靠，只能依靠西方国家。

而这个未来可能很快就会到来，美国为了进一步遏制中国经济发展，计划将对中国制造或者悬挂中国国旗的船只征收更高的停泊费，最高或将面临高达150万美元的停泊费。而这些费用同样也适用于中国制造或者使用中国零部件组装的，或以任何形式与中国有关联的公司生产的港口货物装卸设备。眼看硬拼拼不过，直接掀桌子玩阴的了，而这招有多毒呢？在过去三十年来，中国已经成为全球船舶生产的主导力量，在2023年中国船舶制造份额就将超过50%，而在1999年时仅为5%。

日本和韩国船舶生产份额，从60%下降至45%，这个时间只用了十年。另外，美国船舶生产的衰落是有目共睹的。要知道，美国曾经是领先世界的造船大国，但是到20世纪70年代后，美国船舶生产的市场份额就变得微不足道。而中国船舶行业三大指标全球占比超过一半，例如高端船型LNG船、超大型集装箱船等全部都是由中国制造。而美国船舶业呢？他们过去四十年都没有建造过LNG船，2024年全国造船量还不如中国船厂一周的产量。

面对美国这种损人不利己的行为，不仅会推高全球海运成本，甚至还会扰乱全球航运产业链的稳定，并给美国带来更大的通胀压力。因此，在看到李嘉诚向贝莱德出售其所有港口业务时，众多国人提出了强烈的质疑和批评，并称这是下跪、唯利是图、以诚信换利润、漠视国家利益和民族大义的行为，甚至李嘉诚的行为就是“背叛了全体中国人民”。对此，笔者认为，在中美博弈的关键时刻，作为中国人的李嘉诚应该选择正确的一面，做西方的“棋子”不会有好的结果。看看当下的泽连斯基，一国总统都如此悲哀，更何况你只是一个商人。