上汽大众94万辆产能闲置前两月销量降12.6% 宣称未来5年在中国市场推出30款纯电动车

长江商报消息●长江商报记者 黄聪

大众在中国市场销量式微。

2024年，上汽大众产量达114.89万辆，同比下降4.43%；销量达114.81万辆，同比下降5.51%，公司销量水平已与2012年基本持平。

近日，上汽集团（600104.SH）发布产销快报，集团前2个月整体销量达55.91万辆，同比增长23.49%。其中，上汽大众前2个月销量达13.82万辆，同比下降12.59%。

值得一提的是，上汽集团2023年年报显示，上汽大众设计产能达208.8万辆，报告期内产能达120.2万辆，产能利用率为58%。

2024年，上汽大众产能利用率降至55%，有约94万辆产能处于闲置状态。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强公开表示，之前大众品牌有250万辆的年产能，未来需要的年产能在150万至200万辆之间，多出来的50万到100万辆的年产能可能就是现在运营的包袱，上汽大众要适当进行调整。

一位长期从事汽车研究的业内人士向长江商报记者表示，傅强所说的250万辆年产能，与设计产能概念不同，后者在“加班加点”的情况下，可以突破设计的最高产能。

大众汽车集团营业利润降15%

近日，大众汽车集团发布2024年财报，集团销售收入为3247亿欧元，同比微增0.7%；营业利润为191亿欧元，同比下降15%；营业利润率为5.9%，基本营业利润为217亿欧元。

财报显示，2024年大众汽车集团全球交付量约为903万辆，同比下降3.5%，尽管四季度销量与2023年同期基本持平，但仍难掩全年颓势。

尤其是在中国市场，2024年大众汽车集团累计交付量约为293万辆，同比下降9.5%，占集团全球总销量的32%。

作为较早在华布局新能源汽车的外资品牌，大众汽车集团2024年在中国市场交付超22.4万辆新能源汽车，其中ID系列纯电车型销量同比增长17%。不过，与比亚迪等本土头部车企相比，仍存在明显差距。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz称：“展望未来，我们对全球经济形势的挑战与行业变革趋势有着清醒的认知，将在持续提升燃油机技术竞争力的同时，加大对电动车型及软件技术的投入。”

按照计划，2025年至2027年，大众汽车集团将在中国市场推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品；到2030年，大众汽车集团将在中国市场推出超过30款纯电动车型。

前2月销量降12.59%

上汽大众的销量不济，是大众汽车集团在中国市场遇挫的最有利的证明。

数据显示，2009年至2013年，上汽大众销量分别为72.83万辆、100.14万辆、116.58万辆、128万辆和152.5万辆，同比分别增长48.59%、37.5%、16.42%、9.79%和19.14%。

2014年至2018年，上汽大众销量分别为172.5万辆、181.2万辆、200.18万辆、206.31万辆和206.51万辆，同比分别增长13.11%、5.05%、10.47%、3.06%和0.1%。

上汽大众销量的“分水岭”发生在2019年，公司当年售车200.18万辆，同比下降3.07%。

2020年至2023年，上汽大众销量为150.55万辆、124.2万辆、132.08万辆和121.5万辆，同比增长-24.79%、-17.5%、6.35%和-8.01%。

2024年，上汽大众产量达114.89万辆，同比下降4.43%；销量达114.81万辆，同比下降5.51%，公司销量水平已与2012年基本持平。

值得一提的是，上汽集团2023年年报显示，上汽大众设计产能达208.8万辆，报告期内产能达120.2万辆，产能利用率为58%。

由此来看，2024年，上汽大众产能利用率降至55%，有约94万辆产能处于闲置状态。

近日，上汽集团发布产销快报，集团前2个月整体销量达55.91万辆，同比增长23.49%。

其中，上汽大众前2个月销量达13.82万辆，同比下降12.59%。形成鲜明对比的是，上汽通用、上汽通用五菱前2个月的销量分别为6.52万辆和20.5万辆，同比分别增长31.67%和86.36%。

日系车被指已全面落伍

近日，上汽大众途昂Pro上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强关于日系车、BBA和造车新势力的言论，引起业界广泛热议。

傅强在发布会上称，“纵观整个中国汽车市场，日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力，来应对整个市场严酷的挑战。”

“BBA有着不错的底盘和动力系统，但是它们的智能化却相对落后。”傅强接着说，“我们有很多新势力车型，有着不错的城市驾驶的舒适性，和智能化表现，但缺少了一种走四方的能力。即使采用了增程式的解决方案，其在亏电情况下的行驶性能，同燃油车相比，也是有着天壤之别。”

作为被“点名”的日系车之一，东风日产新能源品牌总经理王骞发文称：“看完这个发言感觉很震惊，在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。负责任地说，N7（东风日产N7车型）的智能化领先ID.（大众ID.车型）一个代际，也领先VW（大众汽车）的产品线12—18个月”。

此前，傅强曾公开表示，之前大众品牌有250万辆的年产能，未来需要的年产能在150万至200万辆之间，多出来的50万到100万辆的年产能可能就是现在运营的包袱，上汽大众要适当进行调整。

上汽大众公布的设计产能达208.8万辆，这与傅强所说的年产能是否矛盾？

一位长期从事汽车研究的业内人士向长江商报记者表示，傅强所说的250万辆年产能，与设计产能概念不同，后者在“加班加点”的情况下，可以突破设计的最高产能。