汽车之家发布《2024年度乘用车新车质量报告》

近日，汽车之家对外发布《2024年度乘用车新车质量报告》(以下简称“报告”)。报告基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品，并划分为《海外国产品牌》、《海外进口品牌》、《中国品牌》以及《新能源品牌》四大板块，以帮助消费者更宏观的视角去了解当前中国市场整体新车的质量情况。

报告显示，2024年，新车质量表现总体向好，且九大维度的用户评价均有不同程度的提升。其中，新能源头部品牌贡献良多。除了制造工艺的更加成熟，提升了产品的耐久性和精细度之外，基于规模效益成本下降和价格战的影响，为了提升竞争力，新车搭载了越来越多的高级配置，特别是用户相对更为关注的舒适类和安全类等，也进一步提升了用户的满意度。

走出“V型”底部 行业总体新车质量表现同比向好

图片来源：企业供图

2024年，行业新车总体质量PPH平均数值为153，对比2023年的181出现了下降(即质量表现提升)，但仍未能回归到2022年的水平(2022年PPH值139)。其中，海外品牌进口新车的表现依旧是最佳，PPH平均数值下降至125。中国品牌新车质量改善最为明显，PPH平均数值由2023年的194，下降至158，进一步拉近了与海外品牌国产新车的差距，主要得益于中国新势力品牌新车良好口碑的向上拉动。下面，我们一起来看下各个细分市场的成绩如何。

中国品牌新车表现进步显著 新势力品牌扛大旗

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注：涉及的分品牌的具体表现排名，仅展示行业、细分市场或级别平均线之上的品牌

相比2023年，2024年中国品牌细分市场的平均表现有很大进步，PPH平均数值由194下降至158(即质量表现提升)，与2022年也相当(2022年PPH值为156)，意味着中国品牌的新车质量整体都在进步。不过相比2023年，高于平均线的品牌个数有所减少，头部拉动效应进一步凸显。

高于平均线的品牌中，新能源品牌居多，特别是新势力品牌鸿蒙智行、蔚来、理想汽车已实现连续三年入榜。

海外品牌排名迎来大调整，特斯拉夺得冠军

2024年海外品牌国产新车质量的平均PPH值是147，同比2023年的172有着显著的下降(即质量表现提升)，但相比2022年的128仍有较大的差距。

其中，特斯拉超越一众老牌劲旅，取得了海外品牌细分市场冠军。随着生产经验的不断积累，制造工艺的不断精进等，用户对特斯拉新车的抱怨明显下降了。而2023年表现不佳的雪铁龙，2024年成功上榜。主要得益于停售了拖后腿的雪铁龙C3-XR。没有了后进生，品牌表现自然水涨船高了。

2024年海外品牌进口新车质量的平均PPH值是125，同比2023年的132有小幅下降(即质量表现提升)，与2022年的126相当，但距离2021年的94仍有很大差距。高于平均水平的品牌个数依然是3个，其中雷克萨斯和奔驰的质量水平表现都同比实现了提升(PPH值下降)，唯有宝马新车质量下滑，PPH值由2023年的99上升至104。

电略优于油 新能源车质量创近三年最好水平

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2024年新能源品牌新车的PPH平均值为151，对比2023年的181有着显著的下降(即质量表现提升)。其中，提升比较显著的品牌直接对细分市场起到了拉动作用，例如理想汽车PPH平均值由2023年的147，下降至94；特斯拉由151下降至104。

此外，新上榜的品牌数量高达7个，分别是启辰、奇瑞、荣威、智己汽车、阿维塔、吉利银河和比亚迪。

行驶过程、电子设备和内饰是用户抱怨最多的三个维度

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在质量评价的九大维度中，2024年消费者遇到产品质量问题最多的三个维度是行驶过程、电子设备和内饰，三项占比合计达到56.3%。车身外观的占比同比下滑了1.7%。抱怨下滑的原因，除了制造工艺不断成熟可靠外，与消费者开始更多地关注车内体验也有着直接的关系。

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具体来看，相比2023年，行驶过程中三项噪音问题虽然有所改善，但依旧是困扰用户最大的问题，这些与车身外观中的车内/车窗/风挡-密封不严也有着直接的关系，密闭性不好直接导致噪音传入车内，因此解决了密闭性问题，噪音问题也将随之进一步改善。

电子设备中语音识别的准确和快速依旧是用户最在意的，无线充电板的问题有所改善，蓝牙配对称为了新的主要问题。功能操作中，随着主动刹车/前车碰撞警告的更加成熟可靠，过于灵敏/警报声过大的问题得以改善，取而代之的是鸣笛喇叭-操作费力。

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与2023年对比，2024年的九大维度PPH值均呈现不同程度的进步。其中进步最为显著的是“电子设备”和“车身外观”两个维度。

政策方面，2024年，我国推进了整车电磁兼容、电动汽车用电池管理系统功能安全等多项汽车电子标准的研制和修订，进一步规范了车载电子产品技术要求、环境及可靠性试验方法。技术方面，除了拥有自主研发能力的品牌外，更多品牌选择与成熟供应商合作或直接采购的解决方案，更高算力的芯片、更诚实的OS系统，都进一步提升了汽车电子设备的稳定性和功能性。

小型车、大型车的表现较好，大型车抱怨/问题变多

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分级别市场看，2024年小型车、大型车的表现较好；但与2023年相比，大型车的质量抱怨/问题变多，其余车型级别均有提升。MPV质量提升最为明显(PPH值下降)，当然，这与2023年表现较差也有直接关系。

法国品牌的质量表现出众，同比提升最为明显

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分品牌国别来看，法国品牌的质量表现出众，较2023年提升最为明显(PPH值下降)。法国品牌的数量较少，再加上以往质量表现非常不好的部分车系在2024年进行了停售处理，实现了去芜存菁，故整体水平水涨船高。

新能源的质量表现好于非新能源

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分能源类型看，2023年水平相当的各细分市场在2024年拉开了距离。其中，新能源的质量表现好于非新能源，但二者差距并不大。据终端销量数据显示，2024年新能源市场，中国品牌新车销量占比高达86.2%，因此新能源市场新车的质量表现，在一定程度上可以说是中国品牌新能源新车质量水平的缩影。

时至今日，中国品牌新能源车依旧存在明显的两极分化。虽然在高于平均值的榜单中，不乏很多新能源品牌的身影，但依旧有不少长尾品牌拉低了整体的表现。分能源类型看，相比非新能源，新能源车在“电子设备”维度质量表现更好，但“功能操作”维度，非新能源新车表现更胜一筹。

新能源细分市场，与2023年相比，除“变速系统”维度外，新能源车其他评价维度PPH值均下降，也说明中国消费者遇到产品质量问题/抱怨减少。其中进步最大的维度是“车身外观”。非新能源细分市场，与2023年相比，非新能源车九大维度的质量表现均有一定程度提升，其中提升最大的是“电子设备”和“功能操作”两个维度。

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全部品牌整体排名(注：仅展示行业平均线之上的品牌)

2024年，新车质量表现较好，PPH值在市场平均线以上的入榜品牌共有29个，其中，15个品牌已经连续三年入榜。相对传统品牌，消费者对新能源新势力品牌的肯定更高，抱怨更少。不断迭代的OTA，能实现在一定时间内解决抱怨和问题的同时，提供更多新功能和新惊喜，有利于提升用户的耐心和宽容度。