解读二代枭龙MAX设计 美是如何炼成的

中国汽车市场的快速变化甚至让人生出强烈的不适感。在新势力你方唱罢我登场、传统汽车品牌认知和体系游走在边缘的时代里——思考一下怎么去做设计的解读——对身为造型设计师的我来说，变得很重要了。

以前聊设计，好像都是把汽车设计这件事用完全理工科的方式，来公式化的还原这个设计的逻辑。但今天我打算换个解题思路，用设计策略的逻辑，来聊聊二代枭龙MAX（参数丨图片）的设计。

二代枭龙MAX设计策略的关键词：律动

在翻阅了很多二代枭龙MAX的新车通告之后，「律动自然美学」这个关键词频繁的出现，从我的设计经验上来看，二代枭龙MAX的造型团队在启动新车设计的时候，一定是输出了「律动」这样一个关键词，用于指导接下来的设计师设计。

那么，律动美学是什么？

顾名思义，律动美学是一种动态韵律的美学表达，动态韵律这个东西很有意思，直观的来看比如说水的波纹，流水越过障碍物之后的线条，光线穿过小孔之后的图样，空气的流动，等等这些自然界中真实存在的动态韵律，都是美学设计中最难能可贵的动态表达。

这种自然而然出现的动态之美，其背后的核心逻辑，就是律动感，当然你也可以称之为韵律感。

我们在做设计的时候，大部分时间其实都是在追求这种律动感，最完美的状态，就是自然的律动感。这里要特别说明一下的是，自然的律动感不一定就是曲面的或者曲线的，自然界的动态美学，都具备天然的律动感。

在设计上对于律动感的运用，其实是一个非常大的课题。比如说，安藤忠雄的光之教堂设计，就是通过自然光影转化为几何切割的形式，从而赋予了这个建筑的神圣感。

灵感来源于自然，这个没错。

有了造型策略的关键词指导，那么接下来设计师要做的，就是基于这个关键词给到的命题作文，然后开始解题的过程，也就是我们在设计时候运用到的方法论。这里面可以是形体，也可以是曲面特征，还可以是图案的细节特征。

二代枭龙MAX的律动感，从哪里来的呢？

在我看来，二代枭龙MAX的律动感，是基于图案化表达的方法论来实现的。

在二代枭龙MAX的众多新车通告里，可以很容易发现这么几个关键词「丁达尔之光」、「璀璨银河」、「流星破空」、「豚跃出水」、「游隼展翼」，而这些关键词所对应到的图案，就是围绕车身几个面展开的细节图案设计。

从设计师看车的角度，首先我关注的是豚跃出水的图案特征，这个细节用通俗点的说法就是悬浮式的车顶，更具体点来看就是车顶曲线通过隐藏式的D柱所呈现出来的律动感。

通过车身色的分色设计，二代枭龙MAX把车顶的线条塑造成了一个从前到后逐渐加宽的，且具有律动感的曲线。

从形体平衡感的角度来看，这样的设计很显然会降低车尾的视觉重量，让整个车尾呈现出轻快的感觉，尤其是在搭配了倾斜度较高的D柱特征之后，这种轻快活泼的形体姿态就呈现得非常到位。

不过，这里有一个比较棘手的问题是需要造型和工程来同步解决的，那就这个豚跃出水的悬浮特征，需要原有的D柱外板变成黑色。

那么，要让D柱外板变成黑色有两种方式，一种方式是最简单的粗暴的，直接喷涂成黑色，但这种结构并不能很好的表达出造型想要的豚跃感，而且势必还会多出一个后行李箱小窗和D柱外板的断差。

那么第二种方式什么呢？就是二代枭龙MAX采用的这种方式，直接将后备箱小窗的玻璃向后延展到D柱内板外侧，从而形成一个整体的玻璃面。

这样一来，保证的是造型效果，麻烦的是玻璃工艺，车身工艺和焊接工艺的全面提升。玻璃毕竟不比钢板，它没有好得延展性、而且定位要求都会大得多，最重要的是，这么一块大面积得玻璃，抗破碎性能也要求高了很多。车身的强度，精度也随着这块玻璃的出现要提升工艺。

事实上，为了营造豚跃出水悬浮车顶的效果，哈弗团队克服了非常多的困难。

行业通常做法是将侧窗玻璃拆成侧窗+黑色塑料件，实现更大面积的视觉效果，注塑工艺容易实现小曲率造型，哈弗品牌CEO赵永坡说，但团队尊重造型创意，坚持用玻璃挑战小曲率，联合福耀玻璃攻坚8个月，承受了报废上万块侧窗玻璃进行工程试验的代价，终于将成品合格率由10%提高到95%左右，而且还将玻璃厚度从3.5mm提升至4mm，增强抗破碎性能。

然后我们来看前后的灯光。

二代枭龙MAX的大灯采用的是被称为「丁达尔之光」的点阵式大灯。先来科普一下丁达尔效应，简单点说，丁达尔效应是光通过胶体时发生散射，形成可见光束的现象，清晨在树林里看到的射出来的太阳光，就是丁达尔效应。

二代枭龙MAX这里提到的丁达尔之光，说的是个技术问题而非设计问题。这是一套通过丁达尔效应所实现的灯光色度亮度一致的光源设计，这样一来，二代枭龙MAX车头的长光导光源就会呈现出一致的光源特性，从而实现更好的品质感。

相比之下，我更感兴趣的是「璀璨星河」的尾灯。这个尾灯的特点是在运用了多种不规则的花纹面来实现的呈现效果，这个设计的难度是在灯罩的不规则花纹面的打磨上。从实际的效果来看，这种星空感的尾灯，也确实不乏律动感。

这两个图案化的设计，再搭配全新的轮毂以及两侧的空气动力学套件，二代枭龙MAX的图案化细节设计，基本上全面拉满。值得一提的是，二代枭龙MAX的车身外饰配色也增加了极光绿液态金属漆和远山灰的两种配色，小划痕遇热自动修复。

最后，来聊聊内饰。

二代枭龙MAX重新设计了内饰，整体的内饰风格看齐当下流行的科技化趋势，内饰的型面主打简洁，内部的品质感以面料的触感和配色来增加感知评价的维度。我只能说，现在的这个汽车内饰设计，早就已经打破了传统汽车的等级观念了。

写 在 后 面：总的来说，二代枭龙MAX在设计上的迭代，主打了一个故事性为主的细节设计，通过图案化的元素，直观的解释了什么叫做科技感。

但达到这种效果的背后，却是克服种种困难且与时间赛跑的结果。以至于谈到二代枭龙MAX时候，赵永坡无不感慨地说：二代枭龙MAX是长城汽车造型定型历史最久的车型。

如果满分十分的话，你能给二代枭龙MAX的设计打几分？