越来越多的油轮和干散货船驶离红海 | 航运界

航运界网消息，尽管今年胡塞武装尚未从也门对商船发动袭击，但船东们仍然随对红海敬而远之，这也让苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）感到不安。事实上，今年避开红海的船舶中，油轮和干散货船的数量均有所增加。

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根据投行Jefferies的数据，今年到目前为止，干散货船的改道运输量占2023年总量的56%，高于2024年的45%；原油油轮的改道运输量占比从35%升至48%，成品油轮改道运输量占比则从45%上升至52%。集运市场也是如此，2025年该地区的过境量较2023年下降了90%。LNG船和LPG船的改道运输量保持稳定，与2024年基本保持一致，今年迄今分别有80%和74%的运力绕过了该地区。

挪威投资公司ABG Sundal Collier的数据显示，亚丁湾的船舶总到港量较2023年的平均水平下降了72%，严重冲击了埃及经济，苏伊士运河的收入也大幅下降。 船舶经纪公司 Banchero Costa 的研究主管 Ralph Leszczynski 指出，目前每周约有 200 艘船舶穿越红海，而在两年前每周穿越红海的船舶数量约为 500 艘。

胡塞武装此前曾表示，在他们给以色列允许人道主义援助进入加沙地带的四天期限到期后，他们将恢复禁止所有以色列船舶在红海、阿拉伯海和曼德海峡通行的禁令。

英国海事安全专家Ambrey指出，声明中对以色列的描述模棱两可。他建议商船检查其是否符合胡塞武装的目标特征，并重新评估通过红海和亚丁湾航行的风险。

Ralph Leszczynski则认为，“鉴于加沙的停战协议很脆弱，叙利亚的教派冲突再度升温，而且美国政府最近基州一直在对加沙和伊朗发表煽动性评论，可以说红海局势依然危险，许多船东仍倾向于谨慎形式，避免让他们的船舶和船员陷入危险”。

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正如众多专家猜测的那样，门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚11日在该组织控制的马西拉电视台发布视频讲话时宣布，胡塞武装即刻起恢复对通过红海、阿拉伯海、曼德海峡和亚丁湾等海域的以色列船只的军事打击行动。

尽管目前没有实际袭击事件的报道，但英国海事贸易行动办公室（UKMTO）报告称，该地区的多艘船舶出现了点子干扰，导航系统受到影响，船舶不得不启用备用方法。数据显示，从2023年底到去年全年，超100艘船舶遭到袭击，几乎没有任何迹象表明红海危机很快就会结束。

此前，欧盟就宣布将其海上安全行动EUNAVFOR Aspides的任务授权再延长一年至2026年2月28日，为其延长期分配的预算超过1700万欧元（约合1780万美元），以加强红海地区的航行安全。

另外，红海是否对商船开放决定了2025年大部分航运公司的盈亏。马士基集团高层曾指出，胡塞武装可能是集团2025年的盈亏关键，并将2025年的息税前利润预测设定在0美元至30亿美元之间，主要取决于红海航线将在年中开通还是在年底开通。