足球冠军队遭遇的灭顶之灾，2016年拉米亚航空2993航班麦德林空难

2016年11月28日，一架阿芙罗RJ-85型客机（即英国宇航BAE-146-200型客机）在玻利维亚的圣克鲁斯·德拉谢拉机场进行起飞前的准备工作，该机注册编号CP-2933，制造商序列号E2348，1999年3月出厂并首飞，至事发时机龄为17年又8个月，至事发时累积飞行时长21640小时又45分钟，19737次起落循环，是一架老机。

CP-2933号RJ-85型客机生前遗照

这架飞机隶属于玻利维亚的拉米亚航空公司，专门为各种体育队伍提供包机航班服务，当天该机将要执飞的是从圣克鲁斯·德拉谢拉机场飞往哥伦比亚麦德林的何塞·玛利亚·科尔多瓦国际机场的CP2993航班，总共有七十二名乘客登机，机组由三名飞行员和两名空乘组成。

执飞拉米亚航空2993航班的机长是时年36岁的米格尔·奎洛加，他是拉米亚航空公司的副总经理兼飞行教官，他总共有6692小时又51分钟的总飞行时长，其中3417又41分钟小时是在RJ-85型客机上获得的，担任教官后的飞行时长为285小时又16分钟。

米格尔·奎洛加

副驾驶为时年47岁的原玻利维亚空军飞行员费尔南多·戈伊蒂亚，他总共有6923小时又32分钟的总飞行时长，其中1474小时又29分钟是作为RJ-85型客机副驾驶获得的。

费尔南多·戈伊蒂亚

在驾驶室观察座椅上坐着第三名飞行员——时年25岁的年轻见习女学员希希·阿里亚斯，她刚刚完成RJ-85型客机的理论课程并进入见习期，之前仅有150小时小型喷气式教练机的飞行经验。

搭乘这趟包机航班的是当年风头正盛的巴西足球劲旅——沙佩科恩斯足球队的二十二名球员、二十三名工作人员（教练组、保障团队、俱乐部官员）、二十一名随行的记者和六名专程为球队加油的狂热球迷。他们将搭乘这架飞机前往麦德林，参加预计在11月29日举行的2016年南美俱乐部杯决赛——客场对阵国民竞技队的比赛。

机舱内的沙佩科恩斯足球队教练组和球员

按照原定计划，这趟包机航班将在玻利维亚和巴西边境附近的科维哈·安尼巴尔阿拉伯船长机场中途经停进行加油作业。但是，因为起飞时间的延误和航线的变更，使得拉米亚2993航班无法在科维哈·安尼巴尔阿拉伯船长机场关闭之前降落。

所以万般无奈之下，飞机只能依靠自身的极限航程强行从圣克鲁斯·德拉谢拉机场直飞科维哈·安尼巴尔阿拉伯船长机场（两地的距离刚刚好就是RJ-85型客机2575公里的极限航程）。这架飞机延误起飞的原因正是因为玻利维亚民航部门的官员多次以航程为由拒绝放飞这架包机，但是最终在拉米亚航空公司“钞能力”的压力下最终同意放行该机，但要求飞机要前往哥伦比亚的波哥大机场加油。

当地时间18时18分，拉米亚2993航班在圣克鲁斯·德拉谢拉机场起飞，如果一切顺利的话，飞机将在4小时又30分钟后降落在何塞·玛利亚·科尔多瓦国际机场。由米格尔·奎洛加机长负责驾驶飞机，副驾驶费尔南多·戈伊蒂亚负责监视仪表和对地联络。

《空中浩劫》画面中的拉米亚2993航班

20时18分，飞机爬升至33000英尺（10058.4米）的巡航高度，机组将飞机调整至自动驾驶模式，解开安全带，然后开始计算燃油余量以及讨论飞往波哥大进行加油的必要性。最终，机组自认为这条航线他们已经飞了三趟，而且每次都没有中途加油，每次都是在几乎消耗掉最后一点燃油的情况下成功降落在目的地，因此他们最终决定不再经停波哥大加油，而是直飞麦德林。

22时30分，飞机到达麦德林空域，机组和麦德林进近管制取得联络，进近管制允许飞机下降高度至25000英尺（7620米）。

《空中浩劫》画面中的拉米亚2993航班

22时41分，拉米亚2993航班飞行高度下降至25000英尺，机组和何塞·玛利亚·科尔多瓦国际机场塔台取得联系，但由于何塞·玛利亚·科尔多瓦国际机场只有唯一的一条起降跑道，而当晚等候降落的航班还不少，于是当班女管制员雅内特·莫莉拉要求机组继续下降至23000英尺（7010米）高度并对准GEMIL导航信标点盘旋，排队等待降落。并在1分钟后告知机组在达到23000英尺高度后可以继续下降高度至21000英尺（6400米）并前往01号跑道入口约30公里的GEMIL RNAV导航信标点。

女管制员雅内特·莫莉拉

22时45分，拉米亚2993航班机组报告飞行高度降至21000英尺，并已经抵达GEMIL导航信标点的等待航线，随即莫莉拉要求机组保持21000英尺高度盘旋等候。

然而，仅仅4分钟后，拉米亚2993航班驾驶舱内的油量警示灯就闪烁了起来，提示飞机还剩下20分钟的燃油。于是费尔南多·戈伊蒂亚副驾驶紧急联系雅内特·莫莉拉管制员，告知飞机遇到燃油问题，要求优先进近。

戈伊蒂亚：“拉米亚2993，高度层210进港，我们要求优先进近，我们现在燃油不足了！”

莫莉拉：“收到，拉米亚2993，你们要求优先进近是因为燃油不足，对吗？”

戈伊蒂亚：“是的。”

莫莉拉：“好的，大约7分钟后我会引导你们至定位信标并进近。”

于是，莫莉拉在安排了智利航空3020航班进近后，紧急调整了降落排序，将拉米亚航空2993航班安排在目前跟在智利航空3020航班后进近的哥伦比亚航空9771航班后面。在这过程中，拉米亚航空2993航班的机组显得非常着急，催促请求雷达引导进场，但当时智利航空3020航班正在对准01号跑道降落，根本无法让拉米亚2993航班“插队”。

莫莉拉：“拉米亚2993，你们的燃油还剩多少时间能用来着陆？”

戈伊蒂亚：“我们油量紧急，女士，我们已经建立最后进近航线，请求立即下降，拉米亚2993。”

万般无奈之下，莫莉拉只好要求智利航空3020航班取消进近紧急复飞和哥伦比亚航空9771航班继续盘旋，随后同意拉米亚航空2993航班下降高度并开始进近。

莫莉拉：“拉米亚2993，你们现在在210空层，我需要你们下降，你们必须右转然后下降高度。”

戈伊蒂亚：“做不到女士，我们已经开始下降了，并正在飞往定位信标。”

22时53分，拉米亚2993航班开始快速下降高度，在这个过程中机组打开了减速板，并放下了起落架。半分钟后，三号引擎因为燃油耗尽而停车；又过了十几秒，四号引擎也因为燃油耗尽而自动停车，但是机组并未将这一情况告知塔台管制。

莫莉拉：“拉米亚2993，你的前方18000英尺（5486米）高度有一架A320（即正在复飞的智利航空3020航班），注意避让。”

戈伊蒂亚：“我们看到它了，我们在它上面，女士，我们在五边。”

莫莉拉：“拉米亚2993，那架飞机高度是18000英尺，它就在你的左边，另一架飞机——好吧，左边18500英尺（5640米）。”

戈伊蒂亚：“看到了，我们在18000英尺，拉米亚2993。”

22时55分，拉米亚2993航班的一号和二号发动机也因为燃油耗尽而停车，导致飞机彻底成为滑翔状态。由于失去了动力，飞机上的各类系统也先后“停摆”。此时飞机飞行高度为15000英尺（4572米），位置位于01号跑道入口以南28.7公里。眼看飞机已经无法维持，机组只好向地面求救——

戈伊蒂亚：“女士，拉米亚2993燃油耗尽，电路彻底失效。”

莫莉拉：“拉米亚2993，跑道已经清空，消防车已经就位。”

戈伊蒂亚：“收到，拉米亚2993，引导、引导、女士，请求雷达引导至跑道。”

莫莉拉：“拉米亚2993，我们失去了你的雷达信号，雷达上看不到你，告诉我你的航向。”

戈伊蒂亚：“拉米亚2993，现在航向360。”

莫莉拉：“拉米亚2993，左转航向010，对正航道，里奥内格罗VOR，在VOR台前1.6公里，就是现在。你是——抱歉，我更正确认，左转航向350。”

戈伊蒂亚：“左转350。”

莫莉拉：“是的，正确，你现在离里奥内格罗VOR台只有0.16公里。我看不到你的高度，拉米亚2993。”

戈伊蒂亚：“高度9000英尺（2743米），女士，引导，引导啊。”

莫莉拉：“拉米亚2993，你们现在距离01跑道13.2公里，现在告诉我你们的高度是多少——”

莫莉拉：“拉米亚2993，报告你们的位置。”

22时57分，飞机和塔台失去联系，最终确认坠毁在距离机场01号跑道不到10公里的一片树林中，机上的七十七人中除了球员杰克逊·福尔曼，内托， 阿兰·鲁舍尔，一名记者和两名空乘受伤生还外，其余七十一人全部遇难（原本公布的死亡数字是七十五人，但经过核实，有四名乘客最终没有登机，于是死亡数字被修正为七十一人）。

《空中浩劫》还原的飞机坠毁前的最后时刻

坠毁的飞机残骸

救援人员抬出幸存者的画面

事故发生后，拉米亚航空公司的航空运营许可证被玻利维亚民航总局吊销，不久公司宣布倒闭。

空难发生后，沙佩科恩斯队和国民竞技队的比赛被取消，为了纪念遇难的球员，南美足协确认沙佩科恩斯队将会成为南美杯的冠军球队，而国民竞技队则将获得公平竞赛奖。

事故由哥伦比亚民航局负责调查，一年后调查结果出台：认定拉米亚2993航班坠毁的直接原因系拉米亚航空公司使用不当的的飞行计划，导致飞机的燃油耗尽、电力丧失，失去控制而坠毁。机组成员在面临燃油耗尽这种紧急情况缺乏应对能力、应对决策失误也是飞机坠毁的重要原因。而且机组在四台引擎全部停转后没有在第一时间将机上的紧急情况通知塔台，导致塔台对飞机的实际情况无法在第一时间精确把握，也是飞机坠毁的重要原因。

此外还发现飞机的行李超重也被认为是导致飞机的燃油消耗量大致使燃油不够的原因。同时，拉米亚航空公司管理混乱，资金链断裂导致飞行员薪水发不出、正常训练被打断也被认为是导致空难发生的重要原因。