四年亏超22亿美元！百万豪车中国区换帅，能否走出销量下滑阴影？

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3月12日，莲花跑车宣布，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。莲花科技原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

资料显示，钦培吉作为吉利控股集团内部培养的杰出高管，在吉利体系服务超过15年，在沃尔沃、吉利、极星等多个国际品牌承担管理职责。

除了中国区总裁变更外，有媒体报道，莲花中国副总裁陆昱霖、莲花中国市场部负责人、营销副总裁乔心昱将离职；极星科技CMO贾小卉已经入职莲花跑车。

在管理层变动背后，是莲花跑车中国的表现不及预期。2024年莲花跑车全球交付12065辆，同比增长70%；但中国市场交付2836辆，同比减少20.8%，约占全球总交付量的25%，月均销量约为250辆。

此外，莲花跑车还面临着亏损问题。其上市公司路特斯2024年前三季度总收入为6.53亿美元，同比增长105%；但净亏损6.67亿美元，同比扩大27%。

在更换高管后，莲花跑车能否提振中国区销量，并扭亏为盈呢？

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屡次被车主维权●

莲花跑车成立于1948年，外界将法拉利、保时捷、路特斯并称为“跑车三剑客”。然而，由于亏损，莲花跑车在不同汽车集团辗转，1986年被通用收购，1993年转售马来西亚宝腾集团，2017年6月，吉利控股收购了莲花汽车51%的股权，成为其最大股东。

资料显示，莲花跑车于2011年进入中国市场，由于“莲花”的名字在中国已被其他公司注册，官方中文名为“路特斯”，取自LOTUS的音译。为夺回LOTUS 的圆标、字标、“莲花”中文商标的行政程序和诉讼程序超过了20年。

2025年1月2日，莲花跑车正式宣布，从即日起，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”。

两个月后，莲花跑车就进行管理层的更替。公开资料显示，莲花原中国区总裁毛京波素有“车圈铁娘子”之称，最早从记者转型公关行业，曾在罗德公关工作9年，之后进入汽车行业。先后担任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁、北京奔驰销售服务有限公司北方大区总经理等职务，负责AMG、V级车、Smart等多品牌的销售和市场运营工作。

2018年6月，毛京波加入林肯，出任林肯亚太及中国区总裁，主导林肯的国产化，在她就任期间，林肯年销量从5万辆升至9万多辆，成为当时增速最快的豪华品牌之一，跻身二线豪车品牌。

2022年11月，毛京波作为创始合伙人加入莲花，担任中国区总裁，向集团CEO冯擎峰汇报。但自毛京波加入后，让公司面临了不少争议。

2023年5月，还未改名的路特斯发布官方声明，承认将试驾车当做新车进行了交付，并表示在车辆管理及门店交付流程中存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题。

同月，还出现了关于投诉路特斯自行减配等投诉，导致车主联名维权。

2025年2月，莲花汽车旗下两款改款车型正式上市，其中，新款ELETRE（参数丨图片）夏花共推出6款车型，售价区间为54.8-101.8万元；EMEYA繁花共推出6款车型，售价区间为52.8-100.8万元。这两款车型的老款车型于2024年1月上市，起售价分别为72.8万元和66.8万元，对比起售价来看，改款车型降价幅度超10万元。

2024年7月，莲花集团CEO冯擎峰曾发文表示，作为定位百万级豪华纯电汽车品牌，路特斯不会参与价格战，不降价是底线。因此，改款车型的上市，引发了车主的维权，并表达了对“夏花”命名的不满。

据媒体报道，有车主代表方和毛京波为首的莲花汽车中国管理层谈判，当时提出了两个条件：第一要求恢复原价，二是毛京波卸任。随后，莲花紧急发布致歉信，承认“沟通不足”最终品牌被迫宣布停用”夏花”的名称，并表示，“中国电动汽车市场瞬息万变，我们推出新款车型，通过拓宽价格带，降低起售价格门槛应对竞争，更是为了让更多用户体验到莲花品牌的魅力。”

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纯电转向混动●

吉利控股成为莲花跑车最大股东后，其进行了转型之路。

2018年，莲花跑车斯提出“Vision80十年品牌复兴计划”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。2019年，莲花跑车首款纯电超跑Evija，售价高达2188万元，全球限量发售130台。

2021年8月，路特斯科技成立，其全球总部落户武汉经济技术开发区，将整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。按照规划，将在5年之内推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type 132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type 133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”，上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑Evija，以及将在2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

2021年11月，莲花跑车最后一款燃油跑车Emira上市，官方指导价为85.8万元。2022年3月，莲花跑车发布旗下首款纯电超跑SUV Eletre，起售价82.8万元。2024年推出纯电超跑轿车Emeya繁花等纯电产品。

据媒体报道，2024年11月，莲花跑车宣布转向插电混动市场，并计划在2026年推出一款新型“超级混合动力”动力系统。这也意味着，莲花跑车放弃了纯电动的发展路线。CEO冯擎峰接受在媒体采访时表示，考虑到全球充电补能网络的不均衡发展，插电混动技术能够更好解决用户需求。路特斯或是全球首家推出插电混动产品的超豪华汽车品牌。

这一战略转变也与行业变化有关。据中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未数据，2024年，纯电动汽车销量630.2万辆，同比增长27.7%；插电式混合动力销量329.2万辆，同比增长89.2%；增程式电动销量117.9万辆，同比增长87.9%。插电和增程成为新能源增长最快的细分市场。

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肩负盈利压力●

2024年2月，路特斯与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并实现在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”，并通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署完成总额超过8.8亿美元的融资认购协议

财报显示，2021年-2023年，路特斯科技净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、7.43亿美元，而2024年前三季度路特斯总收入为6.53亿美元，同比增长105%；但净亏损6.67亿美元，同比扩大27%。

路特斯在2024年年中启动了“Win26”战略，将进一步优化内部流程和结构，实施整体成本控制，以实现2026年EBITDA和经营现金流转正，提高财务表现，优化资产负债表。

而这需要销量的支撑。路特斯在招股说明书中表示，计划在2024年销量4.7万辆；2025年将销量提高到7.3万辆，其中包括约4.23万辆Eletre和2.47万辆Emeya。2024年4月，将2024年的目标销量降为2.6万辆。到了8月，进一步下调为1.2万辆，同时将2026年5万至6万辆的销量目标改为3万辆。

从实际销量来看，2021年莲花跑车全球销量为1566辆；2022年只有576辆；2023年提升至6970辆；2024年，莲花跑车全球交付12065辆，同比增长70%。

尽管莲花跑车完成了1.2万的年销量目标，但中国市场的表现仍不及预期。中国市场交付2836辆，同比减少20.8%，约占全球总交付量的25%，月均销量约为250辆。莲花跑车表示，到2025年，公司的目标是将全球交付量增加20%，其中中国的贡献率为25-28%。

同样是跑车品牌，2024年法拉利全球交付13752辆，净利润15亿欧元；保时捷则在全球范围内交付了32.07万辆，净利润35.95亿欧元。显然，莲花跑车的销量、净利润表现都不及竞争对手。在更换中国区总裁、转向混动路线后，外界也对莲花跑车的未来有了更高的期待。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）