旅游新质生产力研讨会｜邱仲：三维新视野——低空经济的应用探索与发展挑战

2月28日，中国旅游协会旅游新质生产力研讨会暨河北省文旅融合焕新季对接交流活动在河北西柏坡柏里水乡举办。中国旅游协会智慧旅游分会会长，上海春秋国际旅行社（集团）有限公司首席信息官邱仲以“三维新视野：低空经济的应用探索与发展挑战”为题，解读低空经济通过无人机观光、航空运输等新业态，将重构文旅消费场景，提升沉浸式体验维度，创造跨界融合的发展机遇。现刊发演讲内容：

低空经济从去年开始都非常热，大家已经比较熟悉，我从一些关键点给大家做一点分享。

一、概念

低空经济是以有人驾驶和无人驾驶的航空器的各类低空活动为牵引，辐射带动了相关领域的综合经济形态，复合的经济形态非常多，包括制造场景应用、消费和工业场景应用等。低空经济的核心在利用低空空域经济结合先进技术，为各行各业提供高效灵活的创新解决方案。

中国低空经济发展的驱动力在哪儿？我想第一是技术创新，特别是eVTOL的发展，和汽车产业有一点类似，因为中国传统燃油机汽车持续落后发达国家，但现在新能源汽车包括小米、理想、蔚来、华为在全球引领新能源汽车的革命，已经超越了发达国家。所以在低空领域低空载人和低空物流无人机eVTOL远远领先于世界，全球十大无人机制造商在中国有8家。第二，低空经济是非常大的市场，所以各级政府对低空经济的开放和发展做了非常大的促进。

可以看到低空经济的产业链非常长，从研发制造，一架无人机和飞行器的制造是一个产业链，同时基础设施包括通讯网、航路网、起降设施网又是很大的经济体。最终更大各类场景的应用，包括生产作业，包括与文旅相结合。

它有几个特点，

第一，立体性。原来活动的区域都是二维的，低空是把经济活动从二维延伸到三维，它是典型的飞行活动是在空间，经济效应是在地面。

第二，融合性。低空飞行经济有点像人工智能，它是一个行业的基础底座，可以和文旅、生产、应急、交通运输行业做场景融合。

第三，区域性。因为低空经济使用的都是中小型飞行器，所以活动范围都是在一个区域内，所以很适合于地方政府、景区企业进行低空经济的发展。因为传统的航空运输企业都需要巨大的机场，比如北京大兴机场要花800亿制造，但是一个无人机的起降设施大概就是几万元，一个载人无人机就可以建立小型的起降设施。

第四，创新性。最新的eVTOL包括导航、通讯和创新科技相关。

现在低空经济市场非常大，2023年大概是5000亿，2030年预计达到2万亿。无人机在中国在册也有100万架。无人机在影视、地理勘测、旅游都有非常大的应用规模。

一般6000以下米都是低空，低空越往下其实飞行器越小、灵活度越高、场景越能够应用。我们未来可能更多关注的是1000米以下的低空活动和应用。

接下来主要讲应用场景。低空的应用场景和文旅相关的我认为主要有两类，第一类是低空观光，第二类是物流配送。

传统的低空就很简单，包括热气球、直升机和滑翔伞，为什么我们对热气球没有做那么大的推广？其实热气球有一个核心用的是氦气。氦气是美国垄断的，除了工业用。三维低空观光和传统观光有什么不同？它是一个非常新奇特的视觉体验旅游就是体验经济，对于景色不同的角度看到的体验完全不一样。

这就是最新的国产多旋翼e-VTOL，因为拿到TC和运行证的只有这一家公司，所以低空游览观光现在已经有比较多的案例。我们可以在悬崖、戈壁滩看到原来不能看到的，低空带来独特的视觉体验。并且可以把观光延伸到原来人类很难触达到的地方。

低空物流对于景区未来一定是非常大的应用场景，特别是黄山自从用无人机运输非常大的提高了效率，因为很多物资用无人机运输效率更高。在河北省有非常大的观光和物流方面的应用。

这是我们去年做的调查报告，消费者端很多人还没有听过低空旅游。从消费者角度非常关注独特的视角、体验的新颖，包括低空旅游的服务价格区间还是很受消费者的期待。

最后是低空经济的未来发展挑战与机遇。

低空经济有两个方面，

第一是法规与政策。比如要做载人的无人机观光，现在受到的约束还是挺多的，现在能做的大概只有安徽和广东，其他地方空域管理都是亟待突破。

第二技术基础设施。现在低空的eVTOL能够多旋翼的只有一家拿到运营认证许可，其他家还在研发，还没有拿到国家许可认证。我们也能看到无人机飞手，如果未来做无人机的低空观光，飞手也是很大的欠缺，我们没有相应专业的运营人才。

这是一个非常广大的市场，能够对旅游产品丰富、景区产业生态完善、物流都是非常好的方式，有希望河北政府能够促进法规推进和基础建设、技术创新和人才培养。

最新的信息，最近有一款自动生产厨师机器人，它做的菜已经能赶上四星级大厨了。所以未来的科技无论是无人机还是机器人都会给产业带来巨大变革。