广东
零跑汽车扭亏为盈，开始赚钱了。它也是继理想、问界之后，中国第三家实现规模化盈利的新势力车企。其他如小鹏、小米、深蓝、智己等，都还在亏。不过，小鹏、小米势头强劲，扭亏是近在眼前的事。可零跑凭什么赚钱呢？论品牌知名度，它不如蔚小理，论营销号召力，它也不如小米、问界。零跑是怎么赚到钱的呢？其实答案很简单，就是主打一个：“半价理想。”
理想给的，零跑都给，但零跑的价格比理想便宜一半。像零跑最新推出的B10，就被誉为“半价理想L6”，而零跑C11，也被视为“半价理想L7”。原本，队长以为丰田搞出来的“铂智3X”，已经是天下无敌了，却没想到有人居然比它还能打。之前队长就提到过，铂智3X是全球唯一，14万元以下，配置高阶智驾，激光雷达的电动汽车。可这一纪录，仅仅维持了一个星期，就被零跑B10打破了。
因为零跑B10的激光雷达版，价格直接干到了12万元级别，再一次击穿底价。别说三年前了，就是两年前，你想要一个激光雷达版的高阶智驾电动车，没有30万，根本拿不下来。只要囊括了激光雷达、高阶智驾这两大核心软硬件，就是妥妥的高端车。可短短2年时间，这些配置就被平民化，大众化了。在合资与自主的超级内卷中，真正做到了技术普惠。
那为什么零跑能做得这么便宜呢？主要在于两大原因：一是，超低净利率。像理想汽车，毛利率超过20%，净利率也接近10%。那零跑汽车呢？2024年，毛利率才8.4%。在业绩最好的第四季度，它的毛利率也只有13.3%，主打的是薄利多销。而头部的比亚迪、理想，问界，毛利率均在20%以上，特斯拉有所下滑，但也有18%。
二是，零跑汽车的供应商更为庞杂。它不像小米、理想等头部新势力，动力电池基本上，都是选宁德时代，或者弗迪电池了。像小米SU7，低配版就是搭载比亚迪刀片电池，而高配版则是搭载宁德时代麒麟电池。理想L6则是一部分搭载欣旺达电池，一部分搭载宁德时代电池。为了省成本，理想、小米，都是选择两种电池，高低配混搭。那零跑呢？就比较复杂了。它有宁德时代的，也有中创新航的，国轩高科的，欣旺达的，还有蜂巢能源的。
不同电池品牌，成本也是完全不同的。混合搭载的坏处是，消费者买车犹如开盲盒。运气好，就是宁德时代，运气不好，就是其他电池了。理想L6上市时，消费者也面临“宁德时代”与“欣旺达”之间的开盲盒体验。但它对车企的好处是，能变相压低成本。
那零跑哪来的高阶智驾呢？和比亚迪一样，都是搭载“魔门塔”的城市NOA系统。魔门塔几乎在横扫中国智驾市场，比亚迪、丰田、零跑等，都被魔门塔拿下了。随着路上搭载魔门塔智驾系统的车越来越多，它收集的数据也会越来越多，这套系统也会变得越来越聪明。这是一个良性循环。车企也许不赚钱，但魔门塔确实前景无限大。
魔门塔最大的优势就在于，成本低。它不依赖于激光雷达，走纯视觉路线，就能搞定城市NOA和高速NOA了。实际上，车主最需要的就是城市NOA和高速NOA，其他复杂路段，司机也不敢完全放手，交给智驾系统。
由于配置丰富，价格便宜，零跑B10也超越丰田铂智3X，48小时就拿下3.1万个订单。实际上，从去年8月份开始，零跑汽车月销就稳定突破3万辆。对新势力而言，月销3万辆，是一个重要的盈亏平衡点。低于3万辆，是无法打正现金流的，而超过3万辆，基本就距离盈亏平衡不远了。
2025年，是各大新势力的生死之战。理想、问界已经上岸了，如今，零跑也上岸了。小米手握海量订单，上岸只是时间问题。小鹏月销也稳定突破3万辆，如果没有重大变故，基本也能上岸。剩下的那些，销量迟迟无法突破瓶颈的车企，将变得十分危险！
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