数十位业内专家共识：低碳商用车技术“多元、协同”是关键

本报记者 张硕 北京报道

今年《政府工作报告》指出，2025年政府工作任务之一是协同推进降碳减污扩绿增长，加快经济社会发展全面转型。“绿色低碳”再度成为社会热议话题。而绿色能源、绿色出行等都是实现绿色低碳目标的重要手段。

作为绿色出行减少碳排放的重要抓手，2024年我国国内商用车市场新能源渗透率已达18%，但因应用场景复杂、需求多样，新能源商用车仍面临里程、补能、经济性、可靠性等方面的瓶颈，在确保“双碳”和节能减排目标达成的前提下，未来商用车技术路线多元化协同符合市场和科学发展规律。

基于上述背景，近期，中国电动汽车百人会主办了“醇氢电动技术与应用”高端研讨会，数十位来自产、学、研各领域的业内专家学者在与《中国经营报》等媒体记者交流时提出：“在确保‘双碳’和节能减排目标达成的前提下，低碳商用车技术路线落地应更‘清晰’，技术多路线协同是关键。”

“商用车占中国汽车保有量的11%—12%，但碳排放占比高达55%，是交通领域减碳重点。”对此，中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国认为未来商用策划低碳技术应多元化：不依赖单一技术路线，针对26类场景匹配14种技术路线（涵盖柴油、天然气、甲醇、氢氨、换电等），分阶段推进电动化与零碳燃料替代。

威孚高科技术中心主任李刚认为，商用车动力系统呈现多元化趋势，混动（增程/PHEV）与低碳燃料（甲醇/氢）协同发展，应着重核心技术攻关与生态协同。

在远程新能源商用车集团董事长周建群眼中，构建“车—站—醇”三位一体网络，打造“技术+生态”双轮驱动方案，是解决当前商用车新能源化遇到的结构性挑战的关键。

“当前，中国汽车在新能源和智能网联这两个领域已经走在世界前列，讨论商用车低碳路线本身已验证了中国商用车领域为‘双碳’目标践行之深远。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，以醇氢电动汽车为例，其是增程电动汽车技术和绿色低碳能源相结合的创新应用，不仅能够解决新能源商用车对经济性、可靠性和续驶里程的刚性需求，也兼顾了物流行业承受能力和汽车产业转型的成本。

“痛”则“不通”：新能源商用车发展尚存瓶颈

商用车占中国汽车保有量的11%—12%，但碳排放占比高达55%，是交通领域减碳重点。预计未来保有量将从4000万辆增至5500万辆，运输需求刚性增长。

“商用车应用场景复杂多样，技术路线推广难度大。纯电动/燃料电池商用车在购置成本、续航、补能效率及经济性上显著落后于柴油车，尤其在长途物流领域渗透困难。”李开国表示。

对此，中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究室副主任郝春晓表示，当前环保部门本着两个中立的原则：一是燃料中立，二是技术中立，只要符合机动车排污检测标准，不会对技术路线做判断。

北京大学能源研究院气候变化与能源转型项目主任郑平则对当前低碳发展中的挑战提出了自己的观点：“随着电动汽车的快速发展，尽管其当前在全社会领域的用电占比尚少，但在某特定区域和时段的影响不容忽视。例如，在用电负荷高峰期，如电动车无序充电，用电占比则可达尖峰负荷的10%以上，这对于电力系统、能源系统将是一个前所未有的课题与挑战。”

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，中国商用车减排潜力巨大，是汽车行业减碳的关键领域。中国汽车总排放占比约10%（低于国际20%），但商用车则占据了超50%的汽车排放，其能效、燃料经济性和碳排放优化空间显著高于乘用车。绿色甲醇作为替代燃料已展现产业化前景，远程新能源在商用车领域实现了技术突破与商业模式闭环。甲醇燃料的规模化应用不仅能降低碳排放，还可解决新能源商用车成本高、续航短等痛点，具有多场景适用性。

“目前，甲醇车在尾气排放和燃油蒸发方面已与汽油车无本质区别，部分指标更优，甲醛排放与汽油车相当（1—2毫克/公里），彻底消除了对甲醇车甲醛排放的担忧。国七排放标准将对燃油蒸发管理提出更高要求，甲醇车需进一步优化油路渗透和蒸发损失控制。建议在标准制定阶段充分考虑甲醇车特性，避免实施后频繁修订。”北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊从实践案例的角度作了分享。

“我国地域辽阔，温度带跨度大，适用于能源多元化、低碳技术路线的多元化发展。”中汽科技（北京）有限公司总经理助理王小臣表示。商用车本身，因其用途、场景、能源结构必然会催化出很多种技术路线，作为生产资料，用户则更看重选购车型能否赢得更高的回报。有动态需求，才能爆发式发展，同时还需要由政策扶持，这样商业化落地就能形成闭环。

破局先“解题”：让场景更清晰落地更明确

商用车减碳多条技术路径并举，找好定位是关键。

有关数据显示，重型商用车是新能源化的短板，特别是长途干线物流及客运用车，目前主流技术路线还无法从技术性能上完全满足；补能基础设施的数量和布局尚无法支撑纯电和氢燃料电池商用车的应用，无论是充换电还是加氢站建设、运营都存在难点。

上述研讨会的与会专家认为，在确保汽车行业实现双碳目标和绿色交通节能减排大目标的前提下，应该充分考虑商用车作为生产工具的特性，一方面要满足复杂场景和工况的技术需求，另一方面需满足经济性和降低产业转型成本的要求。所以在商用车领域，应给予不同新能源技术路线同场竞技的公平市场环境，实现新能源汽车平权，让市场认可的技术和产品得到充分的发展空间。

“当前我国正在进行新型能源体系建设，这其中打造交通领域某一技术路径的多维生态或将更好赋能绿色交通及出行。其所涵盖的落地场景不仅仅是商用车，船舶等设施均可落地，将港口作为加注站点，可更高效协同生态发展。”上海城建交研院项目主任李涵表示。

基于上述背景，有关专家认为，商用车减排需依托甲醇燃料技术突破与产业链协同，企业可通过专用燃烧系统研发、闪沸喷雾技术落地及商用车场景深耕，形成技术壁垒，引领行业低碳转型。

今年1月，全球第一大汽车技术供应商博世集团在其发布的白皮书《双碳目标下绿色甲醇在交通领域的应用前景》中指出，绿色甲醇在交通领域特别是在长途运输的应用能促进可再生燃料和低碳交通产业的绿色转型，是极具竞争力的交通运输行业实现碳中和的有效途径。

对于醇氢电动在储能上的应用，专家也提出了讲解。“电动汽车可替代电网用来建好多储能设施来平衡风光不确定性的社会成本。现在有的品牌的乘用车已可反向给电网输电，商用车随着技术、标注的逐步落地也可以实现，或将成为未来‘移动的’分布式储能系统，对未来能源系统稳定和绿色转型起到很大的助推作用。”上海城建交研院项目主任李涵对商用车与能源未来发展的协同效应谈了自己的看法。

李开国则表示，当前应从政策层面加速完善新能源商用车补贴及碳定价机制。加快完善基础设施协同，通过平台整合车企、能源企业及科研机构，制定分场景技术标准，加速技术商业化落地。

玉柴机器集团研发总院技术规划中心主任班智博分享了企业多年践行路径上的观察：甲醇在局部市场表现差异显著，未来甲醇在车用、船用、发电和矿卡等领域应用前景广阔。玉柴采取逆向投资策略，在天然气价格低位时布局醇氢动力研发，以应对未来天然气价格上涨带来的市场机遇。

梅赛尼斯公司中国区低碳市场发展经理徐徐从全球经验出发，指出中国甲醇路径的独特性，强调术语规范对政策落地的关键作用，并揭示船舶领域“政策+技术+市场”的三重驱动逻辑，为甲醇多场景应用提供战略视角。

对此，周建群则用数据分析，当前我国72%的石油依赖进口，商用车消耗51%的汽车燃油，传统能源替代迫在眉睫。远程商用车提出“技术+生态”双轮驱动方案：甲醇发动机效率提升至50%（1L甲醇发电2.2度），整车成本比氢燃料电池车和纯电车型也具备了优势。同时构建“车-站-醇”三位一体网络，联合中石化改造加油站，单站甲醇改造成本小于10万元，联动地方政府，如沈阳、郑州，建立“产品+资本”双市场，2024年实现超15亿美元生态估值，推动商用车燃料替代51%、碳减排55%。

“常温呈液态的甲醇燃料也为最高效部署补能基础设施提供了高效方案；从环保角度看，醇氢电动汽车不仅减少了使用环节的碳及其他污染物的排放，绿醇制备也为二氧化碳捕集利用提供了路径；从能源转型角度看，甲醇的广泛应用可以为风光电能就地消纳提供渠道，同时甲醇来源不依赖进口和石油，有利于能源安全。”师建华总结道。同时，他指出醇氢电动作为一条创新的增程电动汽车路线，是实现绿色低碳交通运输发展的高效可行的途径。

“在汽车行业工作了几十年，我想在坐同仁跟我有一样的感触：从过去的技术路线跟随，到我们创新赛道赢得尊重，进而讨论技术路线的协同发展，这是中国汽车产业迈进强国的一个侧切面。希望我们能与产学研各方面一起为助力商用车低碳技术路径高质量发展不懈努力。”师建华最后感慨道。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）