内燃机未到极限，途昂Pro携第五代EA888杀回C位

3月10日，车市鏖战正酣。当同期竞品押注新能源赛道时，上汽大众途昂（参数丨图片）Pro以燃油车身份强势突围——这场耗资千万的黄山试驾发布会，以巍峨群山为幕布，用“机皇”第五代EA888发动机的轰鸣向市场宣告：内燃机还未到极限。

数据印证趋势：新能源渗透率从去年超50%回落至今年2月的49.5%，北方冬季续航焦虑重现，三四线城市充电基建仍待完善。在25-35万价位段，大量消费者用脚投票，选择“没有续航焦虑的智能汽车”——燃油车，仍是当下不可替代的务实之选。

面对市场拷问，第五代EA888以硬核数据回应：200kW同级最强功率、400N·m峰值扭矩比肩V6，却仅需2.0T排量的“饭量”从零下40℃漠河的冰封冷启动，到吐鲁番50℃炙烤下的持续爬坡，600万公里极限测试印证——内燃机的技术天花板，远未被触及。

上汽大众“两条腿走路”的战略智慧，在途昂Pro身上淋漓展现：既拥抱电动化浪潮，更以燃油技术革新捍卫市场主动权。第五代EA888的登场，不否认电动化的未来，却用实力演绎燃油车的进化剧本——无需“油电对立”，唯有用户价值永恒。

黄山山路——动力与操控的极限考验

为了验证途昂Pro的本事，我们也来到了黄山体验途昂Pro的硬核实力。

驾驶途昂Pro穿行黄山"七十二拐"，是对动力系统最严苛的考试。海拔变化极大的连续发卡弯，让电动车的动能系统面临过热风险。而途昂Pro搭载的第五代EA888 2.0T发动机，凭借VTG可变截面涡轮增压技术，在1500rpm即迸发400N·m峰值扭矩。

尤其是面对大仰角的路段，途昂Pro动力响应比同级插混车型更为直接，无需等待电机扭矩建立的过程。特别是长达4公里的长下坡路段，途昂Pro的刹车热衰减控制相当精准，相比纯电车型过度依赖动能回收导致的制动脚感虚位，展现出更线性的控制精度。

这套动力总成的精妙之处，在黄山多变的微气候中愈发凸显。当山间气温骤降，新能源车普遍出现续航衰减时，EA888发动机依然保持稳定输出。DQ501变速箱在云雾弥漫的湿滑山道上，通过毫秒级的档位选择，始终将转速维持在最佳扭矩区间。这种源自多年造车的调校经验，是造车新势力难以复制的技术积淀。

高速巡航——智驾系统解放双手

转入高速，途昂Pro的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统开始大显身手。开启自适应巡航后，车辆自动保持车距，车道居中功能精准识别标线，即便在曲率较大的弯道中，方向盘也能平顺微调，减少人工干预。

最令人印象深刻的是“智能拨杆变道”——轻拨转向灯，系统自动检测周边环境，在安全范围内完成变道，动作干净利落，宛如一位经验丰富的老司机。

与激进的新势力不同，途昂Pro的智驾系统更注重可靠性。例如，自动泊车需手动确认车位，避免误判；交通拥堵辅助仅允许短时脱手，确保驾驶员随时接管。这种“保守”背后，是上汽大众对安全底线的坚守。

都市通勤——座舱舒适性再升级

进入杭州市区，拥堵路况成为常态。途昂Pro的智能座舱以“实用主义”为核心：12英寸中控屏与液晶仪表联动，导航信息无缝切换；副驾娱乐屏支持独立操作，副驾乘客可追剧消磨时间。

座椅的云柔环抱设计兼顾支撑与包裹性，气动按摩功能在长途驾驶中有效缓解疲劳。第三排空间同样可圈可点——身高175cm的成年人膝部余量一拳，头部空间未显压抑，配合全车90处隔音设计，即便在闹市中也保持了车内静谧性。

途昂Pro的轴距达到2980mm，配合可电动折叠的第三排，空间灵活性远超同级。细节上，女王副驾的腿托、三区独立空调、智能香氛系统等配置，将实用性提升至“轻奢”层面，重新定义了燃油车的舒适标杆。

综述

当行业陷入"电动化等于先进"的认知偏颇时，途昂Pro用德系精工重新校准价值天平。这不是简单的"油电对抗"，而是展现成熟车企该有的技术定力。

在EA888发动机进化到第五代之际，在智能驾驶系统完成百万公里本土化验证之后，上汽大众证明，燃油车的进化远未触顶。途昂Pro的存在，既是为传统动力正名，更是给市场多一种选择。

在黄山云海之巅，它用实力宣告：汽车工业的进步，从不应是技术路线的独舞，而是用户价值的共荣。