2月新能源销量：适者生存，剩者为王

身为一名汽车编辑，入行六年，也算见证了大大小小的不少事情。

但理性客观的讲，从来没有像眼下这般，刚刚迈入新的周期，便直接没有任何缓冲的强度拉满甚至卷到窒息。

突发新闻、新车上市、产品试驾、企业暴雷……几乎每一天，都会被各种各样能量密度颇高的消息所不停的轰炸。

为此，在与身边不少友人与同行交流后，得出了一个共同的结论：“中国车市，正式进入到了大决战阶段。无论你扮演着怎样的角色，主机厂也好，媒体也罢，包括一家家供应商，2025都将是决定大家能否留在牌桌上的一年。”

而“适者生存，剩者为王”，便是中国车市最为深刻的生存法则。与此同时，新能源车的快速上扬与传统燃油车的继续衰落，两个板块之间的强烈对比将会变得愈发突出。

至于背后最根本的原因，还是由于经历了2024年的洗礼，前者无疑占据了绝对的主导地位与终端消费者的心智。当旧秩序被推翻，试图建立新规则的过程中，必定会迎来格局彻彻底底的重塑。

殊不知，刚刚过去的2月，结合乘联会公布的终端成绩单，已经初见端倪。虽然碍于春节假期的影响，新能源车并没有迸发出想象中的巨大能量，但俨然展现出不少积极的信号。

环比又跌了，但同比大涨

本段开篇，首先想要聊聊2月整个大盘究竟是一个什么情况。

就拿最具含金量零售销量为例，乘用车总销量为138.6万辆，同比增长26.0%，环比下降22.8%。其中，新能源乘用车零售销量为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下降7.8%。

两组数据一经对比，“锅”明显要甩给传统燃油车。

反之，即便遭遇了种种阻碍，尚处年初的调整阶段，新能源车仍展现出了很强的活力。接近80%的同比增长，便是最好的论据。

顺势，望向更多维度，2月新能源乘用车生产达到81.9万辆，同比增长85.9%，环比下降12.8%；新能源乘用车批发销量达到83.0万辆，同比增长79.6%，环比下降6.7%。

2月，新能源车厂商批发渗透率为47.0%，较去年同期提升12个百分点。2月，新能源车国内零售渗透率49.5%，较去年同期渗透率提升15个百分点。尤其是后一项，距离重新回到50%大关，仅仅一步之遥。

大胆预测，正在进行中的3月，今天文章的主角就将重新夺回主导地位。自此之后，新能源车的市占比，也将牢牢占据半数以上。至于最终会冲向多高？在我眼中，晚些时候，零售渗透率单月迈过55%甚至60%，并非没有可能。

而将视线重新拉回刚刚过去的2月，乘用车批发销量超两万辆的车型共有10个。

分别为：比亚迪宋（参数丨图片）的89,650辆、比亚迪海鸥的41,223辆、五菱宏光MINI的37,184辆、吉利星越的29,390辆、吉利星愿的28,591辆、小米SU7的23,728辆、特斯拉Model 3的22,656辆、比亚迪秦的22,211辆、吉利缤越的21,034辆、比亚迪秦L的20,222辆。

面对这样的结果，只能说今天文章的主角已经牢牢掌握了爆款市场的主动权。

反观主机厂层面，2月新能源车批发销量破万的共有15家，分别为：比亚迪的318,233辆、吉利的98,433辆、上汽通用五菱的55,319辆、奇瑞的40,053辆、长安的35,207辆、特斯拉中国的30,688辆、小鹏的30,453辆、理想的26,263辆、零跑的25,287辆、小米的23,728辆、东风的18,802辆、赛力斯得16,504辆、长城的15,105辆、广汽埃安的14,482辆、蔚来的13,192辆。

不可否认，除特斯拉之外，全部为自主品牌。

如此结果，同样在变相佐证另一条观点，“在格局彻彻底底的重塑过程中，得益于电动化转型的浪潮，中国汽车彻彻底底站起来了。而合资品牌展现出的，更多是一种水土不服与响应缓慢。”

打赢“渡江战役”之后

其实，从去年7月开始，新能源车零售渗透率第一次迈过50%大关，今天文章的主角便在所谓的“渡江战役”中取得了胜利。

今年1月、2月的波动，几乎可以忽略不计。

因为，结合目前各家主机厂掀起的推新浪潮，无论是在声量端，还是消费端，新能源车都正在以摧枯拉朽之势，杀向传统燃油车最深的腹地。

以至于，每一个细分市场，都被染成了一片红海。管你轿车也好，SUV也罢，包括MPV，坚定不移的“触电”便是最终的结局。

而在政策层面，国家对于今天文章主角的保驾护航，同样达到了空前的力度。

结合乘联会的说法，“一方面2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。报废政策扩围，预计今年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元左右，而各地的置换政策稳定有力度，预计可置换1000万辆，近1300亿元。”

“另一方面，今年的新能源车产销预计1600万辆左右，带来2万多亿元的销售额；2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，估计可以释放出约2000亿的车购税免税利好。”

上述几项相加，意味着整体补贴额度，将达到4000亿的规模，真的历史罕见。也恰恰基于这样的背景，结合各家主机厂的疯狂内卷，包括还在大打特打的“价格战”，对于新能源车来说，完全没有什么好担心的。

为此，再次搬出一段许久前，王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上的判断：“中国已成为当之无愧的世界新能源汽车强国，预估2025年零售渗透率将达到60%，自主品牌的市场占有率将达到70%。”

就我个人，坚信能够完成。毕竟，过往经验告诉我们，打赢“渡江战役”之后，迎来的便是总攻时刻。

当然，在此过程中，合资品牌并非完全没有机会了。就拿上周热度颇高的广汽丰田铂智3X为例，望向它热销的背后，赫然印刻着“只有主动降低身段，投入到这场血腥的战斗之中，才有希望站稳脚跟。”

实际上，得益于足够庞大的容量与需求，合资品牌在华卖新能源车仍然有着十分广阔的发展空间。

其中，20万元以下的区间，才是应该关注的主战场。另外，与其跟随自主品牌“卷大车”，不如错峰发力紧凑级甚至更小的A0级。

至于背后提供支撑的秘诀，汇总成一句话则为，“千万别再端着，学会放弃没有意义的执念，弯腰吃蛋糕不丢人。”

最终，适者生存，剩者为王。