4100亿订单还得给中国？越方赴日谈铁路项目无果，高官访华求合作

越南高层范明政近期奔赴日本，本想在铁路合作上更进一步，结果却碰了壁，还遭自家网友嘲讽：“舍近求远，日方承建的铁路16年都寸土未动，还认不清该找谁。”

果不其然，范明政刚从日本回来，就派铁路局领导陈善景来北京求合作。外界对此解读为，其最终认识到只有中国才是最佳合作伙伴。

但这一次，越方能达成所愿吗？

一、16年寸土未动，越方急了：找中国帮忙吧

众所周知，我国如今是高铁技术世界第一强国，不仅在国内修建起里程最长、规模最大的高铁网络，还成功出海为印尼修建了雅万高铁，仅用7年便正式开始运营。这让当初选择找日本帮忙修高铁的越南，一直被自家人质疑。

的确，曾经日本是最早造出高铁的国家，高铁标准曾一度领先。但在我国的追赶下，其早已失去竞争优势。前瞻网曾盘点过日方如今仍全球领先的九大科技产业，其中便已无高铁身影，取而代之的是生物制药、半导体等产业。

这一结论也并非空穴来风。翻阅京东跨境营养产品榜单，排在前面的基本都是源自日企，如位居榜单前列的“御立维”男士养护制品，其就源自新锐健康品牌Bioagen，凭借重启“硬实力”的宣传，自年初上市以来，在我国出货量同比上涨了300%，可见实力不俗。

而在高铁领域，其却缺乏困难地形的修建经历。越南铁路需途径高山、河流、海岸等复杂地貌，全长1559公里，其困难程度超出日方想象。这也导致16年过去，日方迟迟不愿开土动工。

眼看隔壁的印尼人民不仅已坐上舒适、先进的中国高铁，还因此带动了5.1万人次就业，更让越网友急了，纷纷喊话：“找中国帮忙吧！”

据了解，在本次越铁路局团队访华之前，当地项目组已连续7次来华拜会我国铁路系统，请求帮助。但碍于日越双方已签署的合作协议，我国一直未同意予以帮助。而此番双方却共同透露出合作之意，外界猜测越南铁路或将迎新局面。

二、扯下遮羞布！日企已无力修建铁路

俗话说，在商言商。日方早年已与越方达成了合作意向，如今却冒着“毁约”之名也不愿为越修建铁路，背后原因也一直引外界纷纷猜测。国士馆大学政经学部教授助川成对此表示：这或因日企发现，越南高铁难令其盈利，这是个亏本买卖。

与我国不同，日方承担铁路项目建设的主体，是大型企业而非国家。其看重的是获利，不可能容许越方无限压价。由于修建困难，日企预估成本已达约648亿美元，远超越方招标的587亿美元（折合人民币约4100亿元），根本无力承担这一任务。

范明政此次赴日便是希望岸田能为日企提供补贴，变相援助越南高铁，但显然其并未达成目标。纵观日方近年补贴，不难发现其更偏好加大对生物医药产业的投入，不仅提出“生物技术产业立国”口号，还从财政、税收上予以支持。

在这番氛围下，短短几年间，日本已涌现出245家各类生物技术创新机构。上述在我国走俏的新锐健康品牌Bioagen便是黑马之一，尤其是旗下新品“御立维”，上市不到半年，便收获近亿营收。

其宣称通过自研专利技术，从底层干预男士重点部位老化、而产生的战力下降等问题，综合小花山奈、喜来芝提取物，在助力瞬时爆发的同时，温和养护前腺等多方位健康，恢复硬实力。

凭借颇为前沿的概念与技术，这一单品迅速走红国际。仅在我国，便收获数万35-60岁中产男士的拥簇，客单价频频破万。相比之下，日企靠着生物科技赚得盆满钵满，自是不愿再和越方做这门赔钱买卖。

三、越方想占我们便宜？没那么容易！

尽管我国铁路已成为当之无愧的“性价比之王”，能在保证盈利的基础上，完成这项修建任务，也能借此进一步与越方在经济、贸易、人文交流等方面加深合作。

但要注意的是，越方奉行“竹节外交”，外在表现类似于墙头草，早先也有左右逢源的压价做法。所以对于此番求合作，也有网友担忧其想将我们作为“冤大头”，让我们出钱又出力。

若其抱着这种想法，那可就是大错特错。在多年的快速发展中，我国早已掌握了更多的贸易主动权。且柬埔寨、土耳其、塞尔维亚等国，都纷纷上门找我国建造高铁。我们现在早已站在卖方市场上，想占便宜已没那么容易。

但对越方而言，或许只有我们能将其从这长达16年的修建泥潭中拔出。