R. I. P. ，福特福克斯

Author / 酷乐汽车

又一台经典的福特运动车型 —— 福克斯，即将停产。

这也是继2022年4月最后一辆蒙迪欧（参数丨图片）与2023年7月最后一辆嘉年华停产后，福特欧洲公司最新停产的经典车型。

福特的欧洲公司公关部门表示，福克斯的生产将于11月结束，而且遗憾的是，目前并没有直接替代车型的计划。

福特表示，客户仍然可以按照自己的需求订购一辆全新的福克斯，但随着德国萨尔路易斯工厂停产日的临近，订单受理结束的日子也不会太远，停产后只能购买库存车了。

福克斯的停产标志着福特在欧洲一个时代的结束，因为自1998年第一代车型推出以来，福克斯一直占据着福特销量的重要地位。从一开始福克斯就肩负着重任，它取代了标志性的Escort，而是福特Escort则是其历史上另一款长期生产的车型。

福克斯的停产意味着车迷们将再失去一款提供手动变速箱的小钢炮 —— 福克斯ST，而且福特还曾卖过福克斯ST旅行版，作为欧洲车型，福克斯还卖过低扭给力的柴油版。

不过福克斯的停产对于大众来说是个好消息，因为大众集团生产的高尔夫、斯柯达明锐、Cupra Leon和奥迪A3等车型均是福克斯的竞争对手。

为什么福特要停产福克斯？

福特首席执行官吉姆·法利表示，公司要 ——

"Getting out of the boring-car business and into the iconic-vehicle business." —— 摆脱无趣汽车的业务，进军标志性汽车领域”。

这可是CEO的原话，他表示 像嘉年华和蒙迪欧这样的车型虽然深受很多客户的喜爱，但残酷的现实是，福特从这些车型上获得的利润不足以支撑未来的投资。 而专注于烈马、Tremor、F-150和野马等车型会利润更高。

福特总部的意图是让福特成为“越野界的保时捷”。

福克斯的停产将使福特在欧洲没有常规轿车产品，这与福特在北美的营销策略一致，嘉年华、福克斯、蒙迪欧（美国Fusion）和金牛座等车型几年前就已从北美市场退出。

当然野马还在，但它是一款小众产品，无法对销量产生重大影响，在这里就不谈福特大本营的核心产品F-150了，皮卡不在讨论范围内。 目前野马车型在美国的最新销售数据看起来也不太行。

而“S650”版本野马在欧洲能否大受欢迎也令人怀疑，因为在欧洲高排放和大排量发动机的汽车要缴纳高额税款。

2024年是没有嘉年华销售量的第一个完整年度，福特在欧洲的销量下降了17%，数量降至426,307辆，福特的市场份额也从4%降至仅3.3%，落后于起亚和现代，这两个韩国品牌各占4.1%的欧洲市场份额。

今年年初福特就开局不利，欧洲汽车制造商协会公布的销售数据显示，与2024年1月相比，其销量下降了3.9%，市场份额仅为3%。

随着福克斯的停产，2026年前景也不容乐观。

不过福特还有Puma和翼虎（Kuga，国内锐际Escape）来弥补常规轿车停产带来的影响。Puma现在也推出了电动版车型，加上更大尺寸的福特电马Mustang Mach-E、基于大众ID4打造的Explorer以及基于大众ID5打造的Capri，这些车型都在福特欧洲的电动产品阵容中。

虽然销售数据并不能说明全部情况，因为利润率才是关键，然而由于福克斯利润太薄，导致福特不得不砍掉这款车，不过令人不难么遗憾的是，国内长安福特福克斯已于2023年第一季度停产，目前仅销售2022款库存车，所以国内消费者应该已经习惯了。

如今则是福克斯的全面停产，一个时代已落幕。

RIP，福特福克斯。

最后让我们还是来回顾一下，福克斯的一生。

福特福克斯是一款紧凑型车型，由福特从1998年生产至2025年。

它是根据亚历山大·特罗特曼的“福特2000计划”打造的，该计划旨在实现车型全球化开发目标，并让福特在全球范围内销售一款紧凑型汽车。

最初的福克斯主要由福特欧洲公司的德国和英国团队设计，长安福特由第二代福克斯接手国产，一直到第四代福克斯，于2018年开始完全在德国和中国投产。

1991年，福特汽车正式展出名为Ghia概念车，这就是福克斯的原型，其新边锋“New Edge”设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。

1998年初，福特决定将这款新车命名为“Focus福克斯”，此前福特高层管理人员原本计划为该车保留“Escort”名称，因为该车本身就是福特Escort的继任车型。而在1998年7月的最后时刻出现了问题。

德国科隆的一家法院在审理出版商Burda提起的诉讼案后，责令福特在德国市场上避免使用“Focus”作为汽车名称，因为这个名称已经被该出版商的一 本杂志占用。不过最后关头该争议得到解决，这款汽车还是以“Focus”的名称推出。

1998年，福特欧洲公司将福克斯引入欧洲市场，以取代Escort。第一代福克斯荣获了1999年“欧洲年度汽车”大奖。

1999年9月，福特北美公司开始销售2000款福克斯，该车与欧洲版相比有一些改动， 这款车最初以三门掀背车、四门轿车和五门旅行车的形式推出，2001年，五门掀背车首次亮相。

2002年，福特推出性能最强的福克斯车型 —— 福克斯RS。

那时候福克斯为了征战WRC，所以研发RS车型。当时福特由于没有相对合适的高性能发动机可以使用，所以福特与英国的考斯沃斯合作开发了福克斯RS。

它搭载了一台2.0升涡轮增压的Duratec RS发动机，最大功率212匹，峰值扭矩310Nm，零百加速成绩6.3秒，极速可达232km/h，此外还搭载Quaife ATB限滑差速器、AP Racing离合器以及一套被福特称为“Revo-knuckle”的革命性前悬挂支柱系统。

此外还搭载Sachs赛车减震、Brembo刹车、18英寸O.Z Racing合金轮毂、米其林PS轮胎，以及一系列其他性能方面的改进，其外观上也更加激进， 而且该车仅提供福特的Imperial blue颜色涂装。

Tickford工程公司作为第一代福克斯RS的研发及生产监督工程公司，对基础车型进行了大量修改，基础部件中多达70%的部分得到更新、重新设计或彻底改造。

尽管研发工作在英国进行，但2002年至2003年间，福特其实是在德国萨尔路易工厂生产福克斯RS，仅限量生产4501辆，最初这款福克斯RS仅在欧洲市场有售，其中近一半（2147辆）在英国售出。

另外福特在同年还发布了 第一代Focus ST。

它基于第一代福特Focus打造，旨在为消费者提供一款兼具日常驾驶舒适性与赛道性能的车型，其 搭载一台2.0升涡轮增压发动机，能够输出约175马力和280Nm扭矩， 该车 升级包括高流量铝质气缸盖、双进气歧管可变气门正时和不锈钢排气管，变速箱是来自Getrag的6速手动变速器，零百加速时间为8秒。

第一代Focus ST凭借出色的性能和相对亲民的价格，迅速在市场上获得成功，为福特在高性能紧凑型车市场奠定了基础。

在美国市场，像福克斯这样的车型一直被视为吸引寻求廉价交通工具的年轻买家的手段，这样的车型同时也能提高汽车制造商的车款平均燃油经济性，以符合美国联邦标准。

福特并不担心福克斯会亏损，这样福特就可以通过销售高油耗汽车获取巨额利润，那时的高油耗车型一般是指大排量车型如F150-F650以及V8野马等高利润车型。

欧洲市场（C307/2004年）

2004年9月25日，第二代福克斯在巴黎车展推出，有三门和五门掀背以及旅行车版本。不过到了2004年中，由福特欧洲公司研发的四门轿车形式的“福克斯概念车”已在北京车展上提前亮相。

在第一代福克斯上大获成功的基础悬挂设计方案，很大程度上被保留了下来，基本没有改动。据福特称，加上车身刚性提升10%，使得第二代福克斯驾乘体验更好， 但也有人称 这款车缺乏第一代车型那种精准而稳健的操控性。

第二代福克斯提供与第一代相同的车身款式，不过轿车版直到2005年年中才推出，而且到2007年，福特还为其加入了一款带可伸缩硬顶的两门轿跑敞篷车型。

第二代福克斯比第一代更大，也重了不少。

轴距增加25毫米，车身长度增加168毫米，高度增加8毫米，宽度增加138毫米，因此车内空间和后备箱空间都有所增大。相比升级的新技术包括无钥匙系统、太阳能反射挡风玻璃、自适应前大灯照明、蓝牙电话，以及电话和空调控制系统的语音控制功能。

在设计风格上，第二代福克斯采用与蒙迪欧和嘉年华相同的设计语言。虽然依然能一眼认出是福克斯，但这款新车采用了原本第一代福克斯被弃用的B方案中的一些设计元素，而B方案从未投入生产。

2005年，福特推出了第二代福克斯ST。

这款车搭载了一台源自沃尔沃的代号B5254T2的2.5升五缸涡轮增压发动机，功率达到225马力，最大扭矩320Nm，零百加速时间为6.7秒，最高时速可达245公里。这 代ST共有3门掀背和5门掀背两种车身形式，实用性也大大的提高。

二代福克斯ST以优美的造型和优秀的悬挂及动力性，在欧洲市场与高尔夫GTI展开激烈竞争，一些欧洲国家对于福克斯ST的青睐已经高于高尔夫GTI。

2009年，新款福克斯RS推出，搭载了经过改良的2.5升发动机。这一代RS是福特全球化传略重要车型，该车拥有301匹马力与440Nm扭矩，百公里加速5.9s。

2010年，福特推出限量版RS500，经过升级之后的2.5T涡轮增压发动机最大功率已达350匹，峰值扭矩为460Nm，采用独特的哑光黑色涂装。

北美市场（C170/2007年）

针对北美市场，福克斯的研发走了一条独立的路线。

自2007年北美国际车展首次亮相以来，福克斯的2008至2011款改款车型有两门和四门版本，掀背车和旅行车不再生产。新车内饰经过重新设计，包括新的座椅、新的仪表盘设计、氛围灯、仿拉丝铝材质仪表盘面板，以及福特语音控制SYNC音频/蓝牙系统。

重新设计的部分还包括仪表盘后面增加一根支撑梁，以增加车身结构刚性。

虽然在非官方层面上该车被认为是第二代车型，但福特从未正式将其称为第二代，因为它的平台与第一代相同。

2010年，福特在全球推出国际版第三代车型，将国际版和北美版车型重新统一，之前的北美版车型停产，2011年初，新车型在北美和欧洲同步推出，两地均于2010年末开始生产。

福特在2010年北美国际车展上发布了新福克斯。

展出车型是一款五门掀背车，同时还首次亮相了一款全新的2.0升直喷四缸发动机，后来发布时也提供五门旅行车版本。新一代车型于2011年初在北美和欧洲同步推出，生产从2010年末开始。

亚洲、非洲、澳大利亚和南美洲计划随后开始生产，但后来取消了在澳大利亚的生产计划，澳大利亚和新西兰市场以及亚洲市场的车辆供应，都来自泰国的一家新工厂，该工厂于2012年6月开始投产。

而在2011年法兰克福车展上，福特正式发布了第三代福克斯ST量产车型和专为欧洲市场设计的福克斯ST旅行版车型。

这代ST车型是由欧洲福特的RS团队及美国福特的SVT团队联合研发，对于Focus ST 旅行而言该车有着特殊意义，因为这是福特首次推出的ST性能车旅行版。

第三代福克斯ST的外观设计更加张扬与运动，原本是上下分开前进气隔栅直接融为一体，而ST标志正好被放在大格栅的右下方。

内饰到处都是ST标志，中控台上也有大面积的碳纤维饰板，标配Recaro定制运动座椅，包裹性极佳。

动力方面，第三代ST搭载全新EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机，代替了老款沉重的2.5T发动机。这款发动机最大功率达到250马力，最大扭矩达到360Nm。新发动机融合了低惯性涡轮增压、双凸轮轴可变正时系统。

虽然新ST的排量降低了，但发动机效率却大大提升，而且新ST车型还应用了福特的Fuel-Saving节能技术来提高燃油经济性。

到了2014年日内瓦车展，福特则提前展示了第三代的改款车型。更新后的版本采用了全新重新设计的车头，融入了福特新的家族式格栅和流线型大灯。

2015年，福克斯RS回归，搭载经过升级的2.3升EcoBoost发动机，可达到350匹与 440Nm，超增压模式下可达470Nm。这一代的福克斯RS也终于迎来全时四驱系统，所搭载的动态扭矩矢量控制系统能提供更加合理的牵引力分配，实现更加高速稳定的行驶动态响应。

针对日常和赛道驾驶特性，福克斯RS提供四种可选驾驶模式（常规、运动、赛道及漂移），其中“漂移模式”为当时业内首创，与车辆所搭载的先进全轮驱动系统完美匹配，通过对四轮扭力的智能分配，使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移，车辆同时还配备弹射起步功能。

而该车也作为2016款车型以官方金进口方式引入国内，具备两个版本，运动版与赛道版，售价分别为39.18万元与40.18万元。

2018年4月10日，为纪念福克斯发布20周年，福特发布了面向欧洲和亚洲市场的第四代福克斯车型。

与上一代车型一样，该车型有轿车、掀背车和旅行车三种车身款式，另外还有一种跨界风格车型名为Active，提供掀背车和旅行车车身款式。

新车外观采用更具运动感的设计，此外还具备更新的技术，包括SYNC 3信息娱乐系统、福特互联以及CoPilot360驾驶辅助套件。

2018年4月，福特宣布除野马之外，所有乘用车都将在北美市场停产，以便专注于皮卡和SUV车型。福克斯Active原本计划成为北美市场上唯一一款在售的福克斯车型，但由于当时美国政府对中国出口产品加征关税，而该车型将在中国生产，福特于2018年8月取消了这些计划。

2020年4月，福特表示，由于欧洲排放标准趋严以及高昂的开发成本，没有推出第四代福克斯RS车型的计划。

2022年，福特第一次宣布福克斯将于2025年停产。

2024年4月，福特官宣，为纪念最后的福克斯，发布专为公路和赛道性能调校的福克斯ST Edition工厂版最终车型。

而在部分欧洲市场推出的福克斯ST Edition还采用了可选Track Pack底盘升级套件，其中包括可调节螺旋弹簧悬挂、Brembo刹车和其他升级，以增强驾控表现。 同时还保留了同样的多辐19英寸合金轮毂，但现在减少了10%的簧下质量，不过与上一款车型不同的是，新车配备了Pirelli P Zero Corsa轮胎，而不是之前的米其林Pilot Sport 4S。

机械素质方面，该车搭载KW Automotive制造并由福特性能部门在纽博格林调教的双向可调节螺旋弹簧悬挂，此外还有Brembo刹车，作为Track Pack的一部分与轻量化轮毂一起提供。

悬挂采用了双管不锈钢减震壳和粉末涂层弹簧，比标准福克斯ST上的弹簧硬度提高了50%以上。此外，这款车的车身还降低了10毫米，而且还可通过KW悬架将车身高度进一步调低20毫米。

动力部分，涡轮增压2.3升EcoBoost发动机没有升级，仍然输出280匹和420Nm的扭矩，同时依旧搭载 六速手动变速箱与电子限滑差速器（eLSD）。该车最终的零百 加速时间为5.7秒，最高时速为250公里/小时。

拉力赛

第一代福克斯WRC赛车在1999年的蒙特卡洛拉力赛上首次亮相，科林·麦克雷和西蒙·让·约瑟夫分别驾驶两辆赛车参赛，该车取代了之前的Escort车型。

这款车一上场就表现出色，多次创造赛段最快用时，但由于水泵违规，两辆赛车被取消了该赛事的参赛资格。同年2月，麦克雷驾驶福克斯WRC在肯尼亚Safari Rally拉力赛上取得首胜，并在随后的葡萄牙拉力赛中再次夺冠。

从那时起直到2005年末被第二代车型逐步取代，第一代福克斯WRC赢得了多场胜利。

第二代福克斯WRC作为英国石油福特WRC车队的两辆厂队赛车，在马库斯·格伦霍姆和米科·希尔沃宁的驾驶下，于2006年世界拉力锦标赛中夺冠，并获得制造商冠军头衔，这也结束了福特在这项赛事中对该项荣誉长达27年的漫长等待。

该车队在2007赛季则继续成功卫冕制造商冠军头衔。

第二代福克斯WRC一直使用到2010赛季，随后宣布从2011年起将由新款嘉年华取代。

房车赛

除了拉力赛之外，福克斯还被用于参加美国运动汽车俱乐部的世界极速巡回挑战系列赛事以及阿根廷TC 2000房车赛，该车在2003年、2005年、2010年和2012年获得冠军。

在2009年英国房车锦标赛上，福克斯ST首次亮相。在第二个赛季中，这辆车使用液化石油气作为燃料，并在Brands Hatch赛道取得英国房车锦标赛中液化石油气动力汽车的首场胜利。

2011年，车队改用更新的第三代福克斯，而Motorbase Performance车队则驾驶ST版本参赛。两辆车的发动机都按照房车赛发动机规则制造。

这款车赢得了阿根廷TC 2000/超级TC 2000锦标赛的四个车手总冠军，分别是2003年、2005年、2010年和2012年。

2008年，南非福特公司将两辆改装的福克斯ST车型投入到当地普利司通量产车锦标赛的T组（涡轮增压量产车组别）比赛中，它们在2009年和2011年获得了T组车手冠军头衔。

此外，福克斯还在2013年CTCC中国汽车场地职业联赛中取得冠军，福克斯ST在2014年Liqui Moly巴瑟斯特12小时耐力赛中赢得组别冠军，这款福克斯ST搭载了一台5.0升的Coyote V8发动机。

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