不握方向盘 却守护车上安全——致敬危险品运输线上的女押运员

在公路上，有一群人每天要和危险货物打交道，将这些需要特殊防护的物品运往全国各地。《2023年中国化工物流行业发展运行报告》显示，截止2023年上半年，我国共有危险货物运输驾驶员约79.9万人，押运员约88.4万人，装卸管理员约5.3万人。

在那88.4万押运员里，有这样一群女性，她们不握方向盘，却始终在车上守护安全。卡嫂李希玲，便是其中的一员。

李希玲和她的丈夫

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从零开始：56岁的女押运员

自从干了危险品运输这一行，李希玲的生活几乎全部塞进了这个三四平米的驾驶室。除了装车、卸车的时候，她不用待在车上，其余时间大部分都得在车上。她笑称：“这就是我们的大房车”。

起初她和丈夫并不干这一行，夫妻俩开轿运车（运输轿车）。每月底薪13000元，空驶超过6000公里每公里补贴一元，每个月能挣到两万多。后来底薪降了又降，最后降到没有底薪，直接每公里一元钱。随着轿运行业渐渐不景气，考虑到家里还有父母、孩子等着用钱，他们不得不另谋生路。

2022年，在朋友介绍下，他们转行到危险品运输。当时，李希玲已经53岁，面对新的挑战，她打趣道：“我这50多岁了，然后还得面临着考试，像小学生一样，请女儿打印出考试资料。（押运员）必须得考押运证、上岗证。考过一次后六年换证，估计我也干不到六年就已经到退休年龄了。”

现在，他们主要负责拉天然气，长途短途都跑。最远的一次，他们从山西跑了三千多公里，把天然气送到浙江，大多时候主要是三四百公里的短途运输。因为运的是危险品，路上不能开火，饭点常靠饼干和泡面应付。

车上的监控系统

不过，最磨人的还是等待装车、卸车的过程，有时一等就是大半夜。部分装卸场地虽设有押运员休息室，但设施无法满足睡眠需求，且押运员需要随时待命，配合装卸工作。

李希玲曾在传化·安心驿站APP上写下过一篇货运日记，记录了她在卸车点等待的一夜——一个“觉睡得稀碎”的晚上。在货运日记的最后，她依旧写道：“起来吧！整理好心态，开启新的一天！”

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在路上：危险品押运的日常

由于危险品运输的特殊性，对安全的要求极为严格。这不仅要求驾驶员有更高的驾驶技术，也对押运员的细致和责任心提出了更为严苛的要求。

作为押运员，李希玲每天都要记录行车日志、结算单，还要规划行车路线。哪些路段允许危险品运输？哪个时间段可以通行？这些规定她必须了解得清清楚楚，以免因违规导致扣分罚款。行车过程中，每隔两个小时便要下车检查车辆状况；每行驶四小时，还要提醒丈夫停车休息二十分钟，确保行车安全。

李希玲正在检查车上设备

进场装车、卸车时，更是细节繁多，容不得半点马虎。“衣领扣子没系好，都可能被检查员记违规”。如果一个月违规扣分超过十分，司机和押运员就会被列入黑名单，短期内无法接单。因此，每次进场前，她都会仔细叮嘱丈夫，戴好安全帽、防冻棉手套，穿好防静电工作服、劳保鞋等。进场后，她还要放空水罐，妥善存放手机等物品，并认真填写各项检查资料。装车时，李希玲作为押运员，必须守在车辆后方，全程监督。夏天，防护服密不透风，她常常热得头晕眼花、汗流浃背，“流的汗就当是洗脸了”。

但是在她看来，危险品运输也有很多相对好的地方，“危险品行业货源相对稳定、流程规范、结算有保障，公司给司机和押运员交社保。在押运员中，从业者以女性为主，夫妻搭档模式较多。因为押运员工作对体力要求较低，文化水平也要求不高，但收入稳定。”

尽管她已经足够谨慎，但意外还是不可避免。前年有一天晚上八点，他们从山西装货返程，车辆行驶在高速上，突然水箱爆裂，防冻液泄漏，车子无法继续前行。他们立即联系高速救援队，对方很快赶到，将车接上救援车，准备送往服务区。可没多久，救援队接到新的任务——一辆车在隧道内发生故障，情况更为危急，需优先处理。李希玲和丈夫的车便被暂时安置在高速路旁，等待救援队返回。

李希玲一边安慰着有点心急的丈夫，一边主动联系救援队，确认何时能恢复施救。三四个小时后，车子重新上路。

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家在远方，安心在身旁

工作中的细致与严谨，早已融入李希玲的生活，变成了体贴与善良。她总会提醒刚入行的姐妹，把长头发挽进安全帽里，以免被安检员记违规。

有一次在服务区休息了二十分钟，李希玲丈夫刚准备启动车子，她突然发现前面的大板车拉的电三轮车轱辘要掉下来了。这时，大板车司机也发现了问题，便下车解绳索摆正位置，但捣鼓了几下没有效果。李希玲见状，便让丈夫去帮忙，两人合力折腾了二十多分钟，才终于将货物固定好，司机连声道谢。李希玲只是笑着摆摆手：“耽误点时间不要紧，安全最重要。”

作为2017年7月最早加入到传化·安心驿站的卡哥卡嫂，像这样的互帮互助的事情，李希玲和丈夫还做了很多。她2018年被评选为最美卡嫂，2023年又获评最美学习标兵，2024年再次评为最美卡嫂。在APP上，她会主动给新押运员讲解装车流程，也多次给遇到困难的站友捐赠公益种子，奉献爱心。

李希玲常讲，这行干久了，看谁都像自己家人。路上多帮一把，说不定哪天别人也会帮咱。

无论是空车还是满载，司机和押运员都不能长时间离开车，干这一行，就意味着要与家人聚少离多，“我们这个车不能开回家，也不能随意停车，一年365天只要干一天，就得和车子24小时待在一起。”

“再干几年吧，等孩子们都能养家糊口了，我们就回家。”李希玲说。