成都至西昌第三条高速要开工了

金西高速沿线地貌。受访者供图

　　“云端高速”雅西高速、四川首条深入大小凉山腹地的乐西高速，除了这两条成都到西昌的大通道，四川交通还要继续挑战极限——今年3月，成都至西昌将开建第三条高速。
　　近日，四川交通建设传来好消息：（乐山市）金口河至（凉山州）西昌高速公路将在今年第一季度实现开工建设。与已通车的雅西高速、在建的乐西高速相比，金西高速有啥特别之处？3月8日，记者采访到四川省公路规划勘察设计研究院有限公司金西高速项目设计负责人房强，一探究竟。

致敬“老成昆”
线路平行于成昆铁路走廊

　　55年前成昆铁路通车。老一辈设计和施工人员为这条铁路付出了巨大心血，而即将开工的金西高速，线路设计基本与老成昆相伴相随，穿过老成昆走廊。项目主线起于凉山州甘洛县乌史大桥镇，经甘洛县、越西县、喜德县，止于西昌市。同一个“走廊”里已经有了老成昆、成昆复线，第三条线路想从这里穿过，难免有点“挤”。金西高速的设计选线和建设也就多了一个难点——沿线相互干扰比较多。
　　房强介绍，金西高速线路与成昆铁路交叉17次，平行线路40公里左右。沿途崇山峻岭、峡谷深切，水电站、高压线、河道众多，都会增加建设的难度。

为啥建第三条
基本实现全天候通行

　　攀西地区的气候完全不同于成都，每年冬季下雪结冰常有发生，雅西高速作为山区高速海拔高、有弯道有坡度，遇到冰雪天气就可能实施交通管制，冬季并不能保证全天候通行。
　　房强介绍，与雅西高速、乐西高速相比，金西高速受冰冻积雪影响路段海拔高程是最低的。
　　他说，根据气象数据分析，金西高速线路全年积雪天数只有三到四天，冰冻积雪对线路运营的影响较小，冬季除极端天气外，一般情况下，靠营运养护基本能实现全天候通行。通车后，将大大改善攀西交通和四川南向出省通行效率。

意义更重大
新增南向出川大通道

　　据了解，金西高速将由主线与支线组成，主线全长约172.371公里，与G7611西昭高速衔接。泸沽支线约39.07公里，起于喜德县城东侧，设置枢纽互通与主线衔接，经喜德县，在冕宁县漫水湾镇接G5雅西高速。
　　全线桥隧比达到76%，设计速度80公里/小时，双向四车道，全线建设工期预计为5年。
　　金西高速兼具了雅西高速复线功能。项目建成后，将结束越西县、喜德县不通高速公路的历史，惠及沿线人口108.35万人。此外，四川将新增一条南向出川大通道，进一步完善四川高速公路网络，支撑攀西经济区融入成渝地区双城经济圈。

建设难度大
穿越“不良地质博物馆”

　　从工程学角度看，建设金西高速究竟有多难？
　　“金西高速有一个特点，就是地震烈度高，项目甘洛至西昌段80%左右路线，都处于地震烈度8度区。”房强介绍，项目地处青藏高原东南缘，断裂构造十分发育，主要有安宁河断裂带、则木河断裂带、大凉山断裂带，而且沿线山高谷深，地形陡峻，区域不良地质发育，有“不良地质博物馆”之称。
　　在设计勘察阶段，设计团队充分收集总结了成昆复线修建的经验，并采用地质遥感、物探、钻探等综合勘察手段，基本摸清了项目走廊带不良地质，对不良地质逐一甄别，采用绕避、处治等措施，确保工程安全。
　　房强介绍，整个项目在工程结构上都要加强，比如，桥型选择方面，主要采用轻型的钢结构桥型，以提升桥梁抗震性能。华西都市报-封面新闻记者 曹菲