广东
2025年3月8日，小鹏汽车董事长何小鹏在回答提问时表示：
中国的新能源车企竞争未来或有3年淘汰赛，以及3-5年的晋级赛；最终得以存活的车企可能不足7家，而更为悲观的看法是：5家以内。
这个数字背后的真相，是10年前400家传统车企如今仅存40家的残酷现实，更是当下每两个月就有一家品牌退场的行业现状。
细看2025年1月的销量榜单，俨然一幅行业洗牌的浮世绘。
比亚迪销量稳居榜首，占市场份额的26.9%；吉利、长安紧随其后，分别拿下15.8%和6.9%的份额。
而十年前，这些企业还站在传统燃油车的赛道上。
2025年2月，小鹏以30453万辆的交付量蝉联新势力销冠，同比增长570%。
这个曾因“慢半拍”被质疑的品牌，凭借12万元级车型Mona 03杀入下沉市场，用“智能化平权”策略撕开了价格战口子。
反观老对手理想汽车，却因过度依赖增程式技术，在2月销量环比下降12.2%。
另外，曾濒临破产的零跑，2025年2月销量狂飙，突破2.5万辆，实现同比增长285%的亮眼成绩。
淘汰赛只是拉开序幕，真正的较量还是在于晋级赛。
比亚迪的“天神之眼”方案，将高速NOA下探至7万元级车型，直接冲击了行业成本底线；小鹏自研的“图灵芯片”，算力超越英伟达Orin X，正重塑智能驾驶格局......
显然，我国新能源赛道正从“电动化”向“智能化”跃迁，而AI技术实力与全球化销售能力，将成为车企存活的关键。
何小鹏的说法你同意吗？快来评论区聊聊吧~~
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