河北
临近315，有关汽车产品的投诉也开始变多，尤其是随着新能源汽车市场竞争白热化，新能源汽车的各种问题也逐渐成为公众关注焦点。
作为长安深蓝旗下硬派SUV车型深蓝G318（参数丨图片），近期也因价格变动和车机卡顿问题而被推上了舆论的风口浪尖，这在折射出新能源车更新换代迅速的同时，也凸显了消费者所面临的新能源困境。
来自第三方平台的投诉数据显示，进入2025年后深蓝G318投诉主要集中在梦想基金分配问题、降价背刺老车主及车机卡顿等方面。
例如，有2024款深蓝G318四驱空悬版车主投诉称“深蓝G318车机落后 短时间内降价”，其对深蓝G318宣传的梦想基金分配、芯片、降价等问题均有所不满，并要求厂家做出相应补偿。
而从具体投诉来看，反馈上述问题的车主也并不在少数，尤其是首批车主，对于“梦想基金”分配的细则、25年2月份的增配降价和车机问题“耿耿于怀”，这也使得销量并不算高的深蓝G318在临近315时投诉有所抬头。
在《车界》看来，或许对于首批车主而言，降价和车机问题降低了其购车及用车体验，但是这种影响恐怕更多是“情理”上的影响。从价格变动来说，在市场经济下，如果消费者并未和厂家签署保价协议之类的文件，那么厂家降价也好、涨价也罢都是厂家基于目前市场变动所做出的正常选择，尤其是眼下车市内卷严重，厂家终端产品价格变动频繁早已不是新消息，消费者基于厂家对终端新产品的“降价增配”提出诉求，恐怕并不能得到法理上的支持。
至于车机卡顿，这或许会切实影响消费者的用车体验，也有车主称“车机落后,购车前及购车后厂家对车技(机)所使用芯车片组闭口不言，后经多方查证，查得车辆使用质芯片为联发科mtk8675芯片，车机卡顿网蓝屏，系统bug较多，整车摄像头模糊，行车记录仪甚至看不清车牌号”。
的确目前新能源车的主流芯片已经为高通8155甚至8295芯片了，如此看来G318的联发科芯片确实不太地道。但是这又有什么办法呢？
据笔者了解，深蓝G318官方并未将其车机芯片作为亮点宣传，仅有部分自媒体根据深蓝S7和深蓝SL03配备的8155芯片而推测深蓝G318或许也会配备8155芯片，但就实际产品来看，当初这样的推断显然并不符合实际情况，也就是说，消费者或许存在被误导的可能，但这种宣传并非官方行为，所以吐槽车机卡顿可以，但是还想有进一步要求就只能看深蓝和邓承浩的“经营艺术”了。
不过，至于于“梦想基金”的分配细则，这个确实可以说道说道，尽管官方曾号称深蓝G318上市120小时订单量达到了14126辆，但是从第三方平台公布的实际销量来看，其从2024年7月份公布首月销量到2024年底累计批发量和零售量均未破万。
那么这个所谓的“截止到6月18日20:00前下订的用户均可瓜分53127484.08元梦想基金”的活动含金量到底如何？能享受“梦想基金”的首批车主到底有多少？是按所谓的“14126”辆的订单量来分的还是按实际销量或者其他规则来分的？在实际销量和订单量差距如此之大的情况，并且已经引发质疑的情况下，官方确实应该给出合理、公开的解释。
在笔者看来，如果说芯片问题、车机卡顿是产品力不足，那么官方在深蓝G318上市半年多后的降价则存在一定“背刺老车主”的嫌疑，至少从老车主的角度来考量，未提前预警、无补偿方案都会造成首批消费者的客户体验下降，或许从厂家的角度来看，这种处理方式符合商业逻辑和市场竞争需求，但从另一方面来看，这种行为是不是也在一定程度上将商业决策风险转嫁给了消费者？而且更深远的影响在于，当价格体系失去稳定性，潜在购车者会产生持续观望心理，反而抑制消费需求。
至于梦想基金的问题，则事关车企的诚信，尤其是当订单量和实际销量相差较大并且和“金额”挂钩时，也让其愈发敏感，也可能容易让深蓝陷入“夸大宣传”甚至“销售欺诈”的风波，对于这点深蓝方面还是应当予以重视，并尽快正面回应。
站在汽车产业百年变革的十字路口，深蓝G318眼下的风波恐怕并非汽车市场中的个例，但无论如何，我们相信背靠长安汽车的深蓝会给予上述问题妥善的解决方案，在销量向上的同时，进一步提升客户体验，对此我们亦将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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