独家｜激活千亿反击，大众做了一次顶层设计

“会说流利中文的外国面孔？那也不行。”

作为大众汽车集团“在中国，为中国”以及数字化转型的核心部门，CARIAD中国背负着破解软件困局的重任。那么，谁来执掌CARIAD中国就成了大众内部的关键人事问题。

据亿欧汽车从权威人士处获悉，在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）执掌大众汽车集团（下称：大众集团）并筹备组建CARIAD中国时，大众集团董事会对CARIAD中国掌门人的安排做了特殊顶层设计，即便到了奥博穆（Oliver Blume）时代也得以延续和执行：

1. CARIAD中国的负责人，必须是中国面孔，最好就是中国人；

2. 必须了解中国的软件生态环境，最好还懂汽车硬件。

当笔者表示，如果是常年在华工作生活的德国人并非常了解中国的软件生态，这样的资质能否成为CARIAD中国CEO？

对方给出了开篇的那句话：不行。

自2022年4月成立以来，CARIAD中国已历任两位CEO，他们的履历也验证了大众董事会的人事安排和顶层设计。

常青（左）、大众中国董事长、CEO 贝瑞德（中）、韩三楚（右）

2022年4月至2024年2月，常青作为首任CEO，在短时间内完成了CARIAD中国的组建并先后与地平线、中科创达等中国科技公司达成合作关系，为大众汽车集团（中国）（下称：大众中国）打造本地合作伙伴关系发挥了决定性的作用。

根据公开资料，常青于1990年加入大众汽车集团并长期从事研发工作，曾担任紧凑级车型开发等多个领域的负责人。2018年至2020年，常青负责规划并建立集团 E3电子电气架构的产品序列。

常青虽然是德国人，但却是大众集团内部的——中国面孔，又常年在从事研发工作，以至于多位CARIAD中国员工都曾表示类似的观点：“常总是大众老人，能争取很多资源，摆平很多事情。那几年CARIAD总部在德国很动荡，初创时期的CARIAD中国当时没被波及，常总真的很关键。”

争取资源，摆平关系的最关键案例就是，作为大众集团进入中国以后最大的一笔投资，常青主导了CARIAD中国与地平线的合作，但鲜为人知的是，大众集团甚至大众中国高层都曾对这笔投资有疑虑。

“当时的地平线虽然已经进入大众集团的供应链名单中，但排名不是很靠前。”前述权威人士对亿欧汽车回忆，但在常青的主导和内外协调下，CARIAD中国还是和地平线达成了这笔价值24亿欧元的合作。如今，地平线已经成为中国智能驾驶领域的绝对领头羊，CARIAD中国和地平线的合作价值也被印证。

作为常青的继任者，韩三楚从2024年2月开始担任大众中国董事、执行副总裁和CARIAD中国CEO。公开资料显示，韩三楚曾担任长安科技的首席技术官，以及长安汽车的首席软件架构师，并领导了一支由2000多名内部工程师与1500名合作伙伴工程师组成的技术团队，负责“软件定义汽车”平台的全面开发。

不难发现，韩三楚和大众董事会的标准更为匹配：中国人，懂软件，还懂硬件。

和常青不同，韩三楚在大众内部并没有深厚资历。但据亿欧汽车了解，大众中国董事长、CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）和大众中国CTO、大众中国科技公司CEO吴博锐（Thomas Ulbrich）都对韩三楚给予绝对支持。

2024年4月，此时距离韩三楚上任刚刚过去两个月，大众中国宣布将与小鹏汽车合作开发下一代CEA准中央电子电气架构，韩三楚带领下的CARIAD中国团队将在CEA的研发工作中扮演关键角色。

2月27日，时间仅仅过去七个月，在2024年11月举办的上海进博会期间，韩三楚对包括亿欧汽车在内的多家媒体表示：“2025年，CEA架构将完成量产，相关车型将会在2026年如期问世。”

照此计算，即便CEA架构量产时间会在2025年的最后一个月12月，整个研发和交付周期也只有21个月左右。

“两年是智能电动汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在2023年的预言已经被中国车市验证。现在，韩三楚带领下的CARIAD中国团队能够在不到两年的时间里研发出全新CEA架构，其交付速度之快甚至能让贝瑞德激动到“上桌”。

董事长，“上桌”了

“看得­出来，他当时是真高兴，顺手找来一个活动柜就站上去了。”在回忆贝瑞德“上桌”时，大众安徽员工这样描述当时的场景。

据悉，因为CEA进展神速，确定能够在2025年按时交付，贝瑞德评价CEA团队：“非常了不起！”

图中最高者 贝瑞德

从MEB到SSP，大众的多个整车平台都曾因为软件问题被迫延期，新车发布节奏也因此被打乱。所以，CEA作为大众集团在全球的首个准中央电子电气架构，它的按时交卷对于整个大众集团来说都堪称里程碑。而且更重要的是，主导CEA架构研发的是韩三楚领导下的CARIAD中国团队，这在大众集团内部更是史无前例。

“这和以前的朗逸完全不同。”有大众人士表示，朗逸虽然也是中方团队主导并且大获成功，但更多是在大众已有的整车平台上做产品定义，“和CARIAD中国从零研发全新CEA架构完全不是一个概念。”

作为大众在华下一代产品的大脑和中枢神经，CEA架构既要大幅提升新车的智舱交互体验，也要能够支持高阶智驾能力，还要大幅降低产品成本，更要尽可能快的完成量产交付。

既要！也要！还要！更要！

“四要”的背后是CEA架构不言而喻的重要性，而这背后关系到大众中国千亿投资计划的最终成败。

2020年，大众中国曾公布过一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案，从投资中国动力电池和智能驾驶企业甚至入股小鹏汽车，再到组建新的研发和生产基地，这份投资计划既是深度绑定中国汽车产业链，也是对大众中国研发、生产和供应链的重新梳理以及再造。

然而，大众中国的千亿投资最终还是要通过下一代产品实现，下一代产品的关键则取决于CEA架构。

为了保证CEA架构的交付，韩三楚上任后对CARIAD中国团队进行了调整，使其能够更好的应对开发工作。其中一个关键环节就是增加编程人员占比，减少产品经理比重。而且为了保证软件开发团队的能力，韩三楚还经常进行内部测试。

“超过70%的成员是编程专家，而非项目协调人员。”今年1月，贝瑞德曾披露这样一组数据，并表示这将有助于把CARIAD中国打造成为一家现代化的软件技术公司。

经过韩三楚调整后的CARIAD团队正在保证CEA架构按时交付，其背后则是大众董事会对CARIAD中国的顶层设计为大众中国的千亿投资提供保驾护航。

直面智驾挑战

2025年春节刚过，比亚迪发布了天神之眼智驾系统，希望普及全民智驾。

2月25日，特斯拉宣布为中国客户分批次推送FSD功能相关软件。作为一款期待已久又博弈多年的自动驾驶产品，特斯拉FSD入华后马上就掀起了中国舆论场的评测浪潮。

当智能驾驶开始成为标配，压力也就再一次给到了大众。

不过，大众中国并非没有准备。

奥迪品牌方面，亿欧汽车去年8月的报道《独家｜奥迪最后的燃油车，搭载华为智驾方案》就曾提到，基于下一代PPC平台的全新奥迪A5将搭载华为智能驾驶解决方案。

奥迪电动车产品线中，全新Q6 e-Tron也将使用华为智能驾驶解决方案。奥迪和上汽集团合作的AUDI车型则搭载来自中国初创自动驾驶公司——Momenta的智能驾驶解决方案。

作为大众千亿投资计划中的重头戏，大众与地平线在智能驾驶领域的合作也已经蓄势待发。

地平线创始人兼CEO余凯（左），贝瑞德（右）

2024年8月，贝瑞德和地平线创始人兼CEO余凯在北京试乘了具备城市NOA功能的地平线高阶智驾系统SuperDrive。在周五晚高峰、核心城区和下雨天三重DEBUFF的负面叠加之下，50分钟的测试做到了——0接管。

2025年1月，地平线在上海静安区繁华路段也曾组织了一次SuperDrive体验活动，同样得到了媒体好评。

在亿欧汽车近日的一次体验中，地平线SuperDrive的表现同样出色。

除了出色的体验之外，上述活动还有一个共同点，那就是ID.4经过改造以后成为了体验SuperDrive智驾能力的车型。

去年进博会期间，韩三楚曾表示CARIAD中国与地平线公司成立酷睿程CARIZON，主要聚焦L2+与L2++自动驾驶领域，“目前我们已经开发了从高速NOA再到城市NOA的整体解决方案，其中的核心算法由酷睿程CARIZON团队承接。”

大众中国已经将2025年定为“交付之年”，其中核心重点就是CEA电子电气架构。

毕竟，下一代智能驾驶和智能座舱能力都将搭载于CEA架构，而这些正是中国用户关注的重点。从公开发布到量产交付，CARIAD中国将于两年之内完成CEA架构的研发和交付，这对于大众中国和大众集团来说都是一次关键跳跃。

大象正在完成转身，自主品牌将再一次面对劲敌。