14万首款带激光雷达、城区智驾，竟然是一台丰田SUV？

一个很不丰田的定价，一辆很不丰田的丰田车，一场很不丰田的丰田发布会，然后不出意料的，这辆丰田车在上市之后，立马成为全网的焦点！

不卖关子了，广汽丰田铂智3X，一辆官方指导价区间为10.98万-15.98万的紧凑型纯电SUV，如果只是这样，这车还不至于这么火，因为它还需要加上激光雷达、合资首款、15万级等的标签，组成这么一句话：15万级首款激光雷达合资纯电SUV——广汽丰田铂智3X。

需要注意的是，新车叠加1万元的置换补贴后，不仅是智驾版车型将激光雷达的准入门槛首次拉入14万内，同时也是首款价格在10万内的合资纯电车型，并且这一切定价的前提，更在于它是一台挂着丰田标的丰田车！

铂智3X，合资电车里程碑！

实不相瞒，铂智3X上市前的试驾会，就是我本人去参加的，所以这里简单回顾下新车的产品力表现，它主要体现在实用性与智能化两方面：

按照广汽丰田官方的说法，铂智3X虽然是A级SUV，但轴距达到了B级车的水平，同时后排空间表现更是逼近C级行政轿车的水准，我172cm的身高，坐在后排确实有着非常充裕的腿部空间，加上前排可180°放平、后排20°无级调节及放倒的百变座舱，露营党应该能明白这个座舱的可玩性。

当然了，对于广汽丰田来说，空间魔法只占到车辆实用性的一小部分，车辆本身出色的机械素质，同样是它作为传统合资大厂的拿手好戏，虽然底盘调校整体偏舒适，但车辆开起来完全不会有松散的感觉，不管是路感反馈、滤震性能还是高速过弯时的支撑性，对标同级的国产、新势力竞品仍然有一定的优势。

同时在国产电车上容易出现的抬头、点头问题，铂智3X在加速、制动踏板的优化上做得不错，动能回收的力度与燃油车基本无异，油车用户基本不用花时间就能够适应，无缝切换了可以说是。

智能化层面，铂智3X的智能车机基本达到了新势力主流水平，包括车机UI界面交互、子菜单逻辑以及车机响应速度，都非常易用好上手；智能四音区语音交互，除了能够准确辨认前后左右的乘客发言，还能够识别具体的语音，比如说“是不是下雨了”这类的模糊指令，来开启车辆的雨刮或关闭车窗等。

最后，则是新车这次最大的卖点，与国产智驾第一梯队的Momenta合作打造的“一段式端到端”大模型，结合英伟达Orin X芯片，首次下放到一台15万内的纯电车上，这是目前自主、新势力品牌都未能触及的价格带，所以真要论“高阶智驾平权”第一车，铂智3X不仅名副其实，而且更是上市即开通，开通即好用。

具体到实际的城区智驾表现，笔者彼时在中午12点开启铂智3X的城区智驾，从泉州站出发穿越热闹的泉州市区抵达入驻酒店，期间除了有一次掉头车道识别问题，全程基本0接管，期间包括避让行人、主动变道超车、红绿灯起步等，铂智3X整体表现十分丝滑，完全打破了认知中合资车“智驾不行”的刻板印象，给了在场所有媒体一点小小的丰田震撼。

广汽丰田，要做合资新势力！

入行至今，自主、新势力、合资乃至豪华品牌的发布会，笔者多多少少看了不下上百场，发布会环节紧凑、包袱频出的，基本都是新势力品牌办的，其他则都是循规蹈矩，干讲技术的，铺陈乏味的，很难让人有看完整场的欲望。

所以广汽丰田这次最令我刮目相看的，不仅是铂智3X很像一台新势力造的电车，还有它3月6日的新车上市发布会现场，更是将我对合资车的“过时”滤镜完全击碎。

一方面，是广汽丰田请来了在年轻消费者群体中呼声很高的脱口秀二人组呼兰跟徐志胜，用生动的方式将铂智3X的产品力直达车辆的受众群体，并且其中还不乏广汽丰田的自黑梗，如车机卡顿、智驾落后等短板，这说明厂家也非常明白在智能汽车时代，它们存在的内部不足。

正如这次铂智3X的研发与立项，便以“中国研发主导+全球品质背书”模式打破合资品牌智能化滞后困局，通过中方主导的本土化研发体系，采用高比例中国供应商，辅以广汽丰田的质量认证体系，最终实现在压缩成本的同时保证品质。

另一方面，铂智3X这次激进的定价，更让在场媒体以及线上线下的消费群体意识到，丰田不仅绝不会放弃中国这一最大单一汽车市场，还将以新势力的姿态，用“断臂求生”的决心，以技术平权和品质保障实现“降维打击”。

作为汽车小编，不论我给铂智3X怎样的好评，屏幕前的各位也可能会有话说，所以这里直接给各位奉上新车上市1小时的订单数据。

总之，广汽丰田说它要做合资品牌里的新势力，你可以不信，但从铂智3X这款新车，以及这场别开生面的发布会，一定会是合资品牌智电转型的里程碑事件，如果你仍不信，那你尽可以到4S店，去实地摸一摸这车的用料，以及体验这车15万级同价位第一档的高阶智驾体验，届时，你一定会扭转对合资电车，对丰田的印象。