日产GT-R正式谢幕！以后再无燃油GT-R

2025年3月2日，日产汽车宣布传奇车型GT-R R35正式停产并停止接受新订单，结束其长达18年的辉煌历史。这款自2007年东京车展首发以来，凭借“东瀛战神”之名叱咤全球跑车市场的性能标杆，最终在新能源浪潮与严苛法规的双重压力下画上句点。

从1969年初代Skyline GT-R的50场赛事不败神话，到R32横扫东望洋赛道，再到R35的纽北称王，GT-R始终是日系性能车的图腾。尽管纯电化能否延续“战神”灵魂仍存争议，但日产强调，新世代GT-R将继承“极致驾驶体验”的核心基因。

R32（1989-1994）：第三代GT-R R32是“战神”称号的奠基者，搭载2.6L直列六缸双涡轮增压发动机（RB26DETT），官方标定280马力（实际可达320马力以上），匹配ATTESA E-TS电控四驱系统，零百加速4.7秒。其赛道表现堪称传奇，1990年以29场全胜横扫日本JTCC锦标赛，并在澳门东望洋大赛中以28秒优势碾压宝马E30 M3，迫使国际汽联修改赛事规则。

R33（1995-1998）：R33因研发团队选用偏向舒适的轿车底盘而争议不断。尽管沿用RB26DETT引擎并优化了高速稳定性，但操控性能下滑引发车迷不满，销量锐减。日产此后吸取教训，明确GT-R需以性能为核心。

R34（1999-2002）：第五代R34回归赛道基因，升级ATTESA E-TS四驱系统并首次加入主动式四轮转向技术，后轮可随前轮转向调整角度，弯道表现更精准。其赛事统治力延续，6年间斩获79场胜利。2002年因与Skyline车系分离而停产，为R35的独立化铺路。

R35（2007-2025）：R35 GT-R搭载3.8升V6双涡轮增压发动机（代号VR38DETT），初代版本输出473马力，经多次升级后，高性能Nismo版本达到600马力，零百加速仅需2.7秒。其标志性的ATTESA E-TS四驱系统与空气动力学设计，曾在2008年以7分29秒的纽北圈速击败保时捷911（参数丨图片） Turbo，一战封神。凭借“超跑杀手”的定位与亲民售价（日本本土起价约777万日元，美国7万美元级），R35在全球累计销量超4.5万台，成为无数车迷心中的信仰。

近年来，R35因排放与安全法规逐步退出欧美市场（2022年欧洲停售，2024年北美谢幕），最终在日本本土完成最后一搏。环保压力之外，电动车技术革新加速了燃油性能车的退场。如小米SU7 Ultra等千匹级纯电车型的崛起，以更低成本实现极致性能，重构市场格局。日产官方坦言，未来将聚焦电动化转型，计划基于2023年发布的Hyper Force概念车打造下一代GT-R，搭载固态电池技术，目标2030年量产。

R35的停产，既是燃油时代落幕的缩影，也是技术革命的必然。正如车迷所言：“它的轰鸣声或许会淡去，但战神的故事永存于赛道与青春的记忆中。