建议段永平投资吉利！

4年前，吉利是AI汽车概念的提出者，4年后，AI+汽车是敢为天下后的淦家阅围绕AI的新要求，吉利得「下慢工，干苦活」才能做好AI标准在汽车行业的制定者。

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

最近这半年，汽车智能化的天，真是要被AI捅翻了！李想表示理想不做车要做AI公司；王传福代表比亚迪表态智驾要做到全民专属；吉利汽车集团CEO淦家阅却认为：汽车，到了需要用AI重新定义的时候！于是这两天，吉利的AI战略发布会开完，所有人都在拿几家企业今天的产品方案对比来对比去，人们都想在今天战略指引下找到些许企业的战术改变。

在这场发布会上，淦家阅对吉利的AI战略透露出了几个核心信号：1、全域整合的范围大于生态整合，吉利对AI技术的理解是由内而外的,从不是别人做什么吉利就跟什么；2、做好底层架构（模型）、算力储备（万卡集群）、大数据闭环（750万终端、百亿历程），吉利才能借助AI实现产品从智能工具向智慧生命体做出转变；3、今天5级智驾平权，不是比颗粒度，也不是按产品价格分，吉利是按场景和市场需要匹配算力来区分的，目的按用户需求来定义AI时代的产品体系，要让吉利今天所有生态都能为汽车更好的服务。

有人说，淦家阅讲的吉利AI思考是今天所有企业围绕AI的准备中,最让人捉摸不透的。以体系做“筹码”,以技术重构为核心，以安全作前提，不倦配置，先拼生态，吉利在试图围绕“算法、算力、数据”形成闭环，进而形成壁垒。

如此一来，在今天情绪主导消费，消费者格外注重应用和体验的市场错配中，吉利的动作会不会变慢？全球一盘棋的智驾方案，吉利会不会让人感觉大而不强？于是，就在今天汽车、数码行业早就没多少人认可「慢就是快」的逻辑时，资本圈却始终相信「决策不当下，长远拼的是眼光」，“中国巴菲特”段永平恰恰是这种长期主义的忠诚信徒。

「好赛道商业模式都不差，但如果只想做差异化很小的事儿，那你脑子就是坏了。」这是前段时间，段永平在沉寂良久后对青年校友说的一番话。在这场对谈中，段永平既讲了自己对AI的捉摸不透，也讲了对于如何把新事物做成对事物：搞新东西，你要显然让别人知道这是个啥，这个过程远比你把大家都喜欢的东西做好、质量做好、渠道做好、服务好的难度大特别多。后面要做的事情，其实没有那么难。

一个人、一家企业做正确的事情要由内及外，得和时间交朋友。吉利围绕AI在做的转型和段永平对于投资和做事的理解如出一辙。

作为吉利汽车规模化业务的第一责任人，淦家阅给行业的认知和印象始终都是务实和热情。尽管有人曾用吉利规模大小和产品迭代快慢来尝试去试探、挑逗他，但他却似乎并不在意，他把眼光也只放在吉利的发展和选择，是不是能和整个中国汽车的发展一脉相承上。

现在看，吉利并不希望把AI当成“功能”来赋能汽车，尤其不做「技术蜻蜓点水，应用你拉我推，产品孰好孰坏」这样的零和博弈。毕竟从4年前，AI汽车概念的提出者，淦家阅还是希望吉利围绕AI得「下慢工，干苦活」做好发展标准的制定者。

因此面向AI转型，吉利主要就是围绕3件事来开展：1、完善5级标准，实现从基础辅助到高阶智驾率先实现“智驾”与“安全”的双平权，其中：H1级配备10V5R（10个摄像头/5个毫米波雷达）目的是统一数据，训练模型；H3配备11V3R，满足的则是高速+城市NOA；H3和H7部署端到端，实现全场景D2D（车位到车位）；H9则本着级别越高，算力越大的超1000T算力，实现全冗余、全备份，更好衔接L3级自动驾驶；2、构建资本生态，衔接产业生态；将AI的算力资源和技术研发与产业资本关联，将既有智驾资产打包，以平台换资源、换趋势；3、将大算力、大算法、大数据做资源，安全做标准，从动力、底盘、智驾、座舱并逐步向研发、生产、售后渗透，最终以中国的复杂场景来做样本，接近特斯拉，超越FSD。

在这一点上，吉利的布局既和段永平向来主张「做事情、做选择独立思考，不盲目跟风」的思路不谋而合；也和他鼓励被投企业「做长期创造的事情，不做短期热点的事情」思路相通、惺惺相惜。今天的汽车企业，太多企业迫于成本、竞争与规模之间的压力，将AI的理解归结于个性化配置的工具、噱头。尤其是在AI有望取消雷达方案，换来功能和场景规则前提不变时的前提下，算力减少，成本至少下降2万的趋势面前，AI愈发成了某些企业的托词。但淦家悦则希望AI要对汽车起到改变和创造的作用，而吉利要做的是长期价值的探索，将技术与硬件结合后以AI做接口，而不是人有我优的短期上车功能。

在和舆论的交流中，淦家阅专门强调：吉利就是要把基础做好，技术的深度才能有，其次才是借助规模的护城河。换句话，不论是四年前的智能汽车时代，还是今天的AI+汽车，如果一家企业思考的只是如何堆功能、叠硬件，不重视从底层基础，智驾和智能还只能是有钱人的玩具，即便有数据但苦于“无米之炊”这样企业永远无法成为一个真正意义的智慧体。

目前，吉利累计销售车辆超过1500万辆，搭载L2及以上辅助驾驶的车辆超过750万辆，智驾行驶里程数超过100亿公里。这一数据已经远高于比亚迪的440万台。

相比淦家悦，段永平对于行业的悲观似乎更深刻，受限汽车行业在新能源上竞争差异小，甚至影响他对于智能汽车竞争格局也存有差异化不足和竞争格局分散的认识。这位习惯了在壁垒上寻求安全感的投资者，或许只有一家企业有核心护城河打造的意识，才能真正入了他的“法眼”。

先关注底层问题，再看表面增长，一句大道至简的商业本质是“段菲特”穿透20年前眼光，如今也预言了自《台州宣言》后，吉利从战略到人才的底层梳理，带来新能源产品全年超50%的业绩增速。以及面向200万的全年持续增长，而“百万银河品牌”也将作为指引吉利汽车面向电动化、智能化加速变革和高质发展的全新新目标。

吉利如何在AI时代做到「大而强」？回答这个问题，段永平提出的「道」疑惑，淦家阅代表吉利拿出了「术」答案。尽管残酷现实无时无刻的不在告诉人们，汽车这门苦生意远比大家想的更残酷。但对于一个真正能兼顾短期业绩与长期战略的品牌，仍不失为一个具有绝对价值的投资标的。就像段永平常挂在嘴边的那句：越缺钱越想快赚，可谁不想赚快钱呢？但秩序不可为，踏踏实实不容易！和时间交朋友的吉利，也值得段永平好好斟酌！