广东
日前
广州市交通运输局发布
公开征求广州市互联网租赁自行车适宜总量
规模评估结果
（2025年—2028年）意见的通告
广州在2018年首次对共享单车进行适宜总量规模评估，第一轮（2019年-2022年）全市的适宜规模为60万-80万辆，中心城区为40万-50万辆。伴随着适宜总量规模的确定，广州在2019年采用招投标方式确定共享单车运营企业，并实施车辆配额的动态管理，企业所获得的投放配额与服务质量挂钩。三年过后，广州在2021年底就第二轮（2022年—2025年）的适宜总量规模征求意见，全市适宜规模为45万-65万辆，中心六区适宜规模为30万-40万辆。
此次为第三轮适宜总量规模评估，本次评估在系统分析广州市共享单车行业发展现状以及出行特征，总结近年来行业管理经验的基础上，综合考虑时空资源（骑行资源承载力、停放资源承载力）、居民出行需求特性及电动自行车对出行结构的影响、区域公共交通供给差异等多方面因素，同时借鉴国内其他城市确定总量规模的经验，测算广州市互联网租赁自行车适宜总量规模。
综合评估后，2025年-2028年期间，广州全市共享单车适宜规模为30万-48万辆，中心六区为22万-36万辆。各行政区适宜规模为：荔湾区2.5万-4.4万辆，越秀区2.5万-3.7万辆，海珠区3.1万-4.9万辆，天河区3.7万-6.6万辆，白云区8.9万-11.0万辆，黄埔区1.3万-5.4万辆，番禺区2.6万-3.6万辆，花都区1.9万-2.9万辆，南沙区1.4万—2.1万辆，从化区0.9万-1.4万辆，增城区1.4万-2.1万辆。
对比2021年开展的第二轮适宜总量规模评估结果，本轮评估的适宜规模进一步降低。通告分析了两个主要原因，一是随着近年来广州市电动自行车管理政策的调整变化，电动自行车登记上牌数量迅猛，出行占比也逐年增加，一方面，电动自行车占据了越来越多的道路通行资源、停放资源，压缩互联网租赁自行车出行的基础设施资源，导致基于设施承载能力的计算规模有所降低；另一方面，居民的出行特征与上一轮规模测算时期有了较大差异，电动自行车对自行车出行产生较大的转移替代，这导致基于出行需求的预测规模有较大幅度降低。
其次，随着国内各大城市对互联网租赁自行车管理的精细化，各地的投放运营规模保持平稳或有所降低，与此同时，各地的人口规模、建成区规模仍逐年增加，这导致基于对比分析法的计算结果同样有所减少。
据了解，截至2024年底，广州电动自行车登记上牌数量已超过560万辆。在非机动车道、非机动车停放区等配套基础设施的建设方面，截至2024年底，全市主次干路非机动车道里程超过2900公里，全市城市道路划设的非机动车停放区容量也超过了70万辆。但电动自行车与共享单车均属于非机动车，可以预见，在未来一段时期内，广州城市交通出行结构仍将处于不断变化的过程中，因此，在本次总量评估中，重点考量了电动自行车等因素的影响，以及共享单车与其他交通方式之间的协调发展。
来源：南方都市报
编辑：花三文
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