说好的只有“鸿蒙四界”呢，尚界、塔界、示界也在蓄势待发？

当问界年销逼近45万辆、鸿蒙智行生态初具规模后，越来越多的车企看到了与华为合作后的潜力，毕竟当年的赛力斯一度濒临破产，到市值突破2000亿一举成为市值仅次于比亚迪的第二大国产品牌，仅用了四年的时间，而这背后靠的也正是华为。

在销量端，2024年问界全年销量更是超过了39万辆，均价超50万元的问界M9（参数丨图片）上市12个月的累计大定更是超过了20万辆，这一成绩不仅赛力斯自己不敢想，所有国产品牌都没想到超50万元的车还能有如此销量，这也坚定了其它品牌想要与华为合作的决心。

余承东再次打脸，不止鸿蒙“四界”

虽然外界都通过赛力斯的成功案例看到了与华为合作后的发展潜力，但并不意味着抱上华为大腿后就一定能够成功。就比如智界和享界，智界是继问界之后鸿蒙智行的第二位成员，但在销量上与问界的差距可就大了去了，2024年销量仅为57956辆，智界S7更是经历了多次上市依旧收效甚微。

相比之下，智界R7表现还不错，上市四个月累计大定突破了7万辆，但与问界M7相比还是不够看。至于享界这边，2024年销量更是仅为7494辆。尊界就更不用说了，虽然首款车型尊界S800并未上市，但因为上百万的定价就不可能实现走量，更多的还是起到拔高品牌形象的作用。

由此可以看出，并不是说加入鸿蒙智行就一定能够复刻赛力斯的成功，赛力斯之所以能够成功还是因为足够“听话”，华为说什么就是什么。反观奇瑞，这边就有点反骨仔了，智界S7第一次上市时就是因为迟迟无法交车导致用户大量退定，从而错失了走量的机会。

对于鸿蒙智行来讲，现有的“四界”就已经足够耗费精力，想要让智界、享界、尊界复刻问界的成功，还有很长一段路要走，余承东也多次在公开场合表示“团队精力有限，鸿蒙智行只能聚焦四界”，只是没想到打脸来得如此之快。

坊间早有传闻，“除了目前鸿蒙智行的四界外，后续可能还有四界，最终计划是八界”。早在去年底，东风汽车集中注册了新的“示界”商标，旗下东风奕派与华为签署智能汽车战略合作协议，种种迹象表明，此次奕派与华为的签约并不简单，后面或许陆续将有更大动作。

2月21日，上汽集团与华为正式签署深度合作协议，并完成了对尚界的商标注册。几天后，又有消息称华为已派了一支近300人的团队入驻阿维塔科技位于重庆的总部，并拥有一层办公楼办公使用，塔界商标也早在去年12月份就完成了注册。而广汽与华为深度合作后的首款车型也预计将在2026年问世，并有望加入鸿蒙智行这一大家庭，这也就是“鸿蒙八界”的由来。

如何划分各自品牌定位将成老大难

随着华为“朋友圈”的逐步扩大，尽管华为一直在坚称“不造车”，但一统汽车江湖的野心，已经难以掩盖，正可谓是“跳出三界外，不在五行中”。但是，越来越多新品牌也会带来品牌定位重叠的新问题，目前“鸿蒙四界”中旗下车型重叠的部分还相对较小，只有智界R7和问界M7两款，但智界R7是纯电动SUV，问界M7是增程式动力，还是做了比较明确的划分。

如果后续“鸿蒙四界”扩大成了“鸿蒙八界”，那么旗下车型相互竞争的局面就不可避免，如何划分各自品牌定位将成老大难。从目前的消息来看，尚界和塔界已经有了相对明确的品牌定位，塔界不用多说，大概率就是阿维塔，只需要保持现状即可。

关于尚界的问题，有消息人士透露，“尚界”品牌将聚焦15万元至25万元市场，这一市场也正是当下最火爆的市场，同时也是现有鸿蒙智行成员所空白的市场。比较有趣的是，上汽集团前董事长陈虹一直对“主导权”很是看重，也曾公开对华为的强势风格表达过不认可，并称之为“主机厂要有灵魂”，没想到这么快就将“灵魂”给出卖了。

另外，相比现有的“鸿蒙四界”，余承东本人对尚界似乎并不那么上心，个人社交账号没有任何华为终端和上汽签约合作的宣传，视频没有，文案也没有。

至于东风蓄势待发的示界，就目前来看还是比较神秘，虽然东风与华为早些时候就以HI模式在合作，但并没有起到太好的效果，不知道与华为加深合作后究竟是直接加入鸿蒙智行，还是放出示界商标这一烟雾弹。

当更多车企选择加入鸿蒙智行生态，中国汽车产业必将迎来一场“非对称战争”，华为通过ICT行业的降维打法，重新定义智能汽车的游戏规则，而在这场变革中，没有车企能独善其身，要么成为生态的共建者，要么成为规则的接受者。但是，新的问题也将随之而来，当在智能端都用上华为技术后，未来车企之间的差异化又会在哪呢？