换电破不了的“死局”：电池技术进步越大，换电技术越尴尬！

还记得一年前，我预测蔚来汽车未来的换电体系会遇到一些问题，其中就包括新车型和老车型电池包兼容的问题，随着动力电池技术的发展，动力电池包肯定是越做越薄的，到时候蔚来面对动力电池的技术进步到底跟不跟？

当时有很多蔚来车主和精神股东抬杠，说什么给动力电池包加个壳子做成一样的厚度不就行了，还有的说，蔚来汽车老车型的电池包兼容性很强，不需要改尺寸。

但是当乐道L60和萤火虫出来之后，结果啪啪打脸。说蔚来汽车不会改动力电池包尺寸的，会在新电池上套壳子的人，我怀疑你们根本没开过蔚来，甚至没看过实车，蔚来汽车老车型的地台有多高，心里没点数吗？蔚来ET5（参数丨图片）的后排，有舒适性可言吗？这套电池放在SUV上还凑合，放在轿车上会影响纵向乘坐空间，换电带来的优势你是大吹特吹，带来的劣势你是一个不提啊！

看看老款车型上电池包的尺寸，长度、宽度和高度分别为 2062 毫米、1539 毫米和 185.6 毫米。100度和150度电池的尺寸差不多，而乐道L60的电池包厚度是113mm，比很多CTB车身的电池包还薄一点。

蔚来汽车跟进了新的动力电池技术，但是造成的结果就是它的电池和蔚来老款车型的电池是不通用的。现在数一数蔚来的换电站有多少标准了，NT1和NT2之外，NT3目前有乐道版NT3，和ET9版NT3 950V的，还有萤火虫的目前不清楚规格。

换电站又分成了，一代，二代，三代，四代，和集装箱换电站。其中，一代站二代站又是专属站，三代站四代站是共享站，集装箱换电站干脆只能进萤火虫。

那么这会对换电带来什么影响？最大的影响就是，体验会降低，这是不可避免的。

只要蔚来400V车型还在售一天，电池舱里就必须给用户准备75、100和150三种400V规格的电池；而800V车型则会根据定位和规格的不同，布局60、90，可能也会有更大容量的电池；像是ET9这样的900V车型，也需要单独准备100、120等规格的。一座换电站，可以容纳的电池数量是有限的，这么多种类电池一分，分到每类车主头上还有多少？

最简单的道理，之前的换电站，21块电池，蔚来的所有车型都可以通用，只是电池容量的区别，所以普适性更强，体验更好，现在你家附近的换电站，不一定有你需要的电池，就是这么简单。

还有，谁能保证，900V就是换电体系的终点了，未来1000V快充普及了，甚至1200V、1500V高压平台来了呢？蔚来汽车是跟还是不跟？固态电池来了，能量密度大幅提升，厚度大幅降低，蔚来跟还是不跟？

有人说，那宁德时代不也跟进换电了吗？大哥，宁德时代是动力电池第一大巨头，人家可以针对卖出去的电池，尽量统一规格，不同品牌之间的动力电池通用，蔚来汽车内部的几个品牌，都不能做到通用，2024年，宁德时代的电池销量为339.3GWh‌，这能是一码事吗？

而且宁德时代采用的是“巧克力换电块”设计，模块化的设计，未来无论动力电池怎么发展，它都可以兼容，蔚来的换电站可以做到吗？

还是那句话，讨论问题请就事论事，别情绪化，别转移话题，我一直都夸，蔚来的换电体验很好，但是换电体系和动力电池技术的发展，本身就是矛盾体，这不也是事实吗？还有人说，蔚来汽车又不是只能换电，还可以充电啊，那我问你一个问题，蔚来汽车建设几千座换电站，这钱都白烧了？蔚来的车型比友商贵一截，有没有换电的溢价在里面，脑子清楚一点可以吗？