北京
2月27日，在由中铁上投牵头投资、中铁大桥院参与勘察设计、中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥4号主塔施工现场，随着最后一方混凝土浇筑完成，世界首个嵌入式设置沉井基础填芯施工完成，标志着西堠门公铁两用大桥建设取得重大突破。至此，大桥设置沉井基础全面收官，项目转入承台及塔身主体结构施工阶段。西堠门公铁两用大桥是浙江省甬舟铁路和甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，桥梁全长3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁。该桥具有首次在跨海高速铁路桥梁上采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、世界首个嵌入式设置沉井基础等三项“世界首创”，以及“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”。大桥金塘侧主塔基础采用嵌入式设置沉井形式，为双壁圆筒式钢沉井结构，直径58米，高37米，总重达1万余吨，平面面积2600平方米，钢沉井平面共分为16个周边井筒、4个核心井筒及69个壁舱。本次填芯范围为4个核心井筒，设计总方量为60000立方米。甬舟铁路及西堠门公铁两用大桥建成后，将填补舟山市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨刘蕴珂（八局）内容来源丨中铁上投中国中铁融媒体中心
(中国中铁)
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