河南
上周，小米SU7 Ultra发布后的盛况，想必大家都看到了，52.99万的价格媲美国外150万的豪车，将性价比做到了极致，发布当晚订出了1万辆，截至今天已逼近两万，雷布斯轻轻松松赚了100亿，比卖手机快多了。
小米SU7 Ultra成功的消息，很快传到了大洋彼岸，美国媒体集体进入了反思模式，《纽约时报》发了一篇题为《为什么中国手机公司可以造车，而苹果不行？》的文章，在羡慕小米汽车取得巨大成功的同时，狂酸了一把苹果，暗讽苹果已成了“养老院”，躺在iPhone的功劳簿上吃老本。
《纽约时报》将小米汽车的成功，归功于中国强劲的新能源汽车产业链，从最上游的原料开采，到中游的零部件生产，再到下游的汽车品牌销售，各个环节的占比均在50%以上，中国企业取得了全产业链的统治地位，全球没有任何一个国家能单独与中国抗衡。
《纽约时报》酸溜溜地写道：从立项到交付，小米首款汽车仅用了3年，去年共交付了13.5万辆，并承诺今年将这一数字翻一番。
苹果汽车则在设计图上停留了整整10年、烧光100亿美元后，突然宣布不造了！2000人的团队原地解散，研究资料被列为机密封存，对外也没有任何解释。
《纽约时报》的记者曾多次联系苹果汽车项目的参与者，试图搞清究竟发生了什么，居然能让苹果这样一家拥有顶尖技术的企业，遭遇如此大的挫折。
可惜，所有受访人无一例外对此事保持了沉默，仿佛苹果从未涉足过汽车领域一样。
只有南卡罗来纳大学的工程学教授史密斯，愿意谈一点个人看法，他曾在2015年短暂地做过苹果汽车顾问。
在史密斯教授看来，苹果造车选择的时机非常好，正是新能源汽车将起未起之时，但苹果犯了一个致命的错误，即在造实体车和只做智能驾驶之间摇摆不定，改来改去，导致到了2024年时，一切都变了，新能源巨头已呈垄断之势，苹果汽车没机会了。
2014年，苹果发布了首款iWatch，大受市场欢迎，掀起了一场智能穿戴的浪潮，苹果公司的现金储备也达到史无前例的1450亿美元。
公司空前的成功反而激起了库克的焦虑，他经常思考苹果下一步该怎么走，才能维持住领先地位？
当时有两条路可选：一是做人工智能，二是做新能源汽车。
小孩子才做选择，苹果全都要！财大气粗的库克决定双管齐下，他给汽车项目起了个“泰坦”的代号，泰坦是北欧神话中的创世神，由此可窥见苹果的野心，他们想造一辆谁也没见过的“创世汽车”，如同iPhone 4一样，颠覆行业规则。
谁料，有个苹果员工看了“泰坦”的代号后，开玩笑道：别是“泰坦尼克号”的意思哦！
为了一鸣惊人，库克给汽车团队调来了最优秀的设计师，让他们同工程团队一起，设计出一辆惊艳全球的汽车来。
苹果推出的首辆概念车是一辆六座，没有方向盘、没有刹车、没有油门，全靠Siri语音操作的汽车，被网友戏称为iCar。
方案交上去后，库克很喜欢，鼓励汽车团队加班加点，早日拿出原型车来。
得到了领导的首肯，设计师将设计图往工程师桌上一推，说：已经确定了，你们就按照这个风格先造一辆原型车出来吧！
这些工程师大都出身福特、克莱斯勒等老牌车企，一看这设计图，不是闹着玩吗？！其中有无数技术难题用现有的技术无法解决。
以至于一年后库克来验货时，汽车团队拿出来的是一辆壳子车，有汽车的外表，但没有相应的功能。
设计师坐在汽车里假模假样地问：你好siri，我想吃午饭了，请问附近有哪家餐厅推荐？
然后高潮来了——车外的工作人员拿着写好的剧本，读了一遍周边的餐厅名称。
库克对此的反应不得而知，但之后苹果造车项目发生了180°大转弯，从造实体车改为主攻智能驾驶，玩软件了。
前员工向《纽约时报》透露，智能驾驶的难度大大超出了苹果的预期，苹果的智能驾驶性能与谷歌、特斯拉相比没有领先，每年还要投入数十亿美元继续研究。
财务官提醒董事会：即便智能驾驶最终成功了，但看不到短期内收回成本的可能性，这将影响苹果的股价。
消费电子部门也算了一笔账：如果智能驾驶想取得和iPhone、AirPod一样的利润率，定价可能高达10万美元，不可能有人买。
其实走到这一步，苹果汽车项目已濒临失败，2019年后，内部就多次传出汽车团队重组、裁员的消息，但库克做了最后一次努力，邀请特斯拉的副总工程师加盟，又走回了造实体车的老路。
可惜，特斯拉出来的工程师，只能造出和特斯拉一样的车，一辆很像Model 3的原型车被推到了库克面前，他只问了一个问题：如果我们的产品和特斯拉一样，消费者为什么要选择苹果？
2022年后，苹果汽车团队已实际处于停工状态，员工又被分到智能驾驶板块，从事基础研究。
2024年3月，苹果经过严肃的内部讨论，最终做出放弃造车的决定。
一个月后小米Su7上市，有人问雷军：得知苹果放弃造车后，你有什么感觉？
雷军答：刚开始是震惊，不敢相信，毕竟投了100多个亿进去了，不是个小数目。但后来觉得这对小米来说“是天大的好事”，少了一个这么强的竞争对手。
《纽约时报》认为，苹果放弃造车是一种很短视的行为，他们不想让巨大的投入，影响财报的数据和高管的分红，将新能源汽车这样一个万亿级市场，拱手让给了中国企业。
“苹果原本是有机会重塑全球新能源产业格局的，在美国本土建造智能工厂，雇佣十几万蓝领工人，解决产业空心化危机，但他们为了股东的利益，放弃了一家伟大企业的责任。这就是今天美国制造面临最大的问题所在，相比于国家利益，资本更关心个人的收益。”
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