谁说油车“不配”谈“智能”：探岳L要当“智驾油车扛把子”，一汽-大众要当合资反攻急先锋！

二月初二，龙抬头。

在五岳之首的泰山脚下，我们共同见证了又一“岳”的全新诞生。当晚，全新探岳（参数丨图片）L以17.69万元起的全款“一口价”正式上市。除了让人有些意想不到的价格之外，新车最为引人关注的点，在于它是一款主打智能特别是智驾的车，更加在于它的能源类型，因为它是一款燃油车。

如果放到几年前，这压根不可能称之为一个焦点。可现在而今眼目下，特别是迈入2025年之后，在新上市的近30款新车里，几乎就没有燃油车的什么事儿，以至于全新探岳L也自动成为了今年的“首款智驾燃油车”。

这个“首款”听着是不是有些讽刺？确实有点儿。马拉车市在现场看到这个称谓时，的确稍感有些不适。什么时候，燃油车竟会变成了相对“另类”的车辆类型？为何，车企上市新车时，还需要特意强调它是一款燃油车？难道，在中国的车市氛围里，燃油车已经从原来的绝对主角儿，变成了如今有些不堪的配料？答案，显然是否定的。

油车依然有可为，但也得看是谁在做

数据统计显示，在当下的中国汽车市场里，每年仍有超过一千万辆的燃油车购买需求，占总量的一半。甚至就在你我身边，仍不乏那些有着坚定“燃油信仰”的消费人群，他们更愿意相信燃油车以及那些能把燃油车造得好的车企。只不过，当下的舆论环境和网络上更多的声音，都在指引着人们，去更加关注纯电车亦或插混车型而已。

不可否认，某些车企的确靠着插混或是纯电车型，逆袭了身位，开启了大卖模式。但以此断定燃油车时代的终结，燃油车没有了市场，未免过于偏激。燃油车的症结，不在于燃油类型本身，或许更在于造燃油车的车企。要看这家车企，是否能靠好的燃油车，进一步占领更多客户的心智。简单来说，就是看究竟是谁在做。

我们来看一汽-大众，并以当晚上市的主角全新探岳L为例。众所周知，一汽-大众原本靠着轿车在中国市场打出了一片天地，后来因为市场需求所致，其于2018年正式启动了SUV战略。而探岳一经推出，迅速且持续证明了德系SUV的标杆价值。据了解，目前以探岳为代表的“探”字辈SUV车型，在一汽-大众大众品牌总销量中并非可有可无，而是占据了相当大的比例。

目前，探岳和迈腾，速腾共同构成了一汽-大众大众品牌的主要销量支柱。据懂车帝数据显示，作为中型SUV的探岳自去年5月份开始，每个月的销量都能突破万辆，去年12月更是月销接近2万台。整个2024年，探岳热销16.4万辆，同比增长了27.9%。今年1月，探岳月销仍达1.4万多台。在过去很长一段时间，在Model Y领衔的整个中型SUV细分市场里，探岳始终都没有掉出过头部阵营，每个月都能，也都在和新能源中型SUV贴身battle。

由此可见，燃油车以及仍在坚守这一赛道的车企，大可不必妄自菲薄，觉得燃油车好像就真的不太行了。其实，并不是油车不太行了。有没有可能，是部分造油车的车企本身，不太行？

谁说油车“不配”谈“智能”，探岳L要当“智驾油车扛把子”

作为一汽-大众SUV阵营里的代表车型，探岳是第一个换代的。而从一汽-大众对待探岳L上可以看出，这些老牌车企对于车型换代的谨慎和认真，它注定不可能在某段时间内一车换上好几代，而是换代就要换得彻底。

新车命名全新探岳L，这个“L”可不是人们意识里所理解的简单“加长加宽”。当然，新车的确也加长加宽了，单单轴距就多出了60mm。但更重要的，这个“L”，其实是指全方位的升级革新。

造型采用一车双脸设计，空间追求越级舒适，操控依然尽显德系基因，但这些其实都不是我们想讲的重点。我们把更多的目光和注意力，都放在了原本或许很少存在于燃油车的“智能优势”。

在探岳L之前，油车或许真的不是很“配”谈“智能”。但探岳L之后，在整个燃油车市场里，也算是真正意义上有了一款“智能担当”。在油车普遍落后新能源的智能座舱方面，探岳L配上了燃油车中尺寸最大的15英寸2k中控屏，并搭配11.6英寸“防偷窥”的副驾影音娱乐屏。车机在高通8155芯片和科大讯飞语音系统的加持下，已然拥有完全不输新能源车的车机智能体验。值得一提的是，全新探岳l还深度融合了Deepseek大模型，其全自研的IP形象，在带给人们趣味化的同时，也真正做到了体验迭代，至少是与时代同频。

当晚，全新探岳L喊出了要做“智驾油车扛把子”的口号，而它同样也能配得起。新车基于基于 “9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ. Pilot 高阶智能辅助驾驶方案。其配备的模拟人双眼的惯导双目摄像头，能轻松识别路况，实现智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车等用户常用的核心智驾功能。

在探岳L看来，智驾不仅要实用，还要让用户敢用。为此我们了解到，一汽-大众将智驾测试纳入到了大众超严苛的测试体系，极致调优，确保功能可靠后才会交付给用户。全新探岳L 的智驾方案，经过了长达15 万公里里程认证和连续超 1500 天的动力与转向控制冗余测试，覆盖全部的极限工况。

不仅走得快，而且走得稳。一汽-大众在当晚的发布会上制定了行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图，以此全面开启智能化时代。包括普及燃油车核心高阶智驾功能，以及在今年第36周实现端到端大模型上车，明年则将智驾功能覆盖全国100%的高速和城市路段。

“扛把子”，可不是谁首先喊出谁就能当的，但至少在探岳L身上，我们看到了更大的成功可能性。

合资式微进行时，扛旗反攻正当时？

跳脱出产品本身，我们再聊聊包括一汽-大众在内的整个国内合资车企的大势。

其实在探岳L上市之前，2025刚开年就已然掀起了一阵合资反攻的大潮。除了推出智驾油车探岳L的一汽-大众，还包括东风日产，上汽通用别克等等合资品牌，都在近期采取了内容不一，但目的相同的反攻攻势。其中，有的是主打“一口价”战略的价格牌，有的是如一汽-大众一样的差异化技术牌，还有的则通过强大的产品矩阵一起出击的阵容牌。

目的，就是为了破局。破的，就是目前合资整体式微，普遍低迷的局。

我们无法预估未来的具体走势，但可以肯定的一点是，如果一定要找到一个合资破局的可能性代表，扛旗者，那么一汽-大众一定当仁不让，值得大家高看几分。

而其让人高看的原因，不仅仅在于产品的全维度升级革新，更不止于差异化的技术加持，让人印象深刻且给予好评的营销创新。最重要的原因在于，一汽-大众从来都不是一个会轻易被外界干扰，而打乱自己节奏匆忙出牌的入局者。它的身上，有着其他很多品牌所没有的那份定力和从容。

否则，我们也不会在2025年，才等来一汽-大众耗时六年研发积累，耗资超过百亿投入的智能化成果落地。全新探岳L，不止是一款新车，更是一汽-大众始于乙巳年二月初二的一次真正意义上的“龙抬头”！