老司机的回忆！曾在国内叱咤风云，太脱拉T815卡车正式停产，再带您回顾它的进化史

TATRA太脱拉是全球知名的卡车生产企业，以超强的越野性能、极高的可靠性而深受喜爱。自1850年成立以来，太脱拉一直致力于重型工业的发展。从火车到汽车、再到经济发展的基石：重型卡车，如今的太脱拉已经发展成为了捷克的瑰宝级企业，在特种卡车、军用卡车等领域有着极高的能见度。

说起太脱拉这个品牌，国内的老司机们肯定印象深刻。1987年，长征汽车厂与太脱拉签订了太脱拉815汽车技术转让协议，吸收消化太脱拉重卡技术，让T815这款经典车型走遍全国大江南北，为祖国发展立下汗马功劳。而在太脱拉的历史中，T815同样也是一款至关重要的决定性车型。

自1983年投入量产以来，太脱拉T815至今已生产158065台。2025年2月25日，太脱拉T815车型正式停产，标志着一个时代的终结。在今天的文章里，提加就带您来梳理太脱拉T815卡车的发展历史，一同回顾这款经典车型。

博物馆中的太脱拉T148

在上世纪（参数丨图片），长头结构的太脱拉T148卡车在捷克叱咤风云。它继承了前代T138卡车的中央脊管式车架、摆动半轴、独立悬挂、风冷V8发动机等机械结构，有着极高的可靠性和越野性能，快速成为了建筑行业的宠儿。随着时代的发展，太脱拉也启动了T148卡车后继型号：T157车型的研制，并于1970年推出原型车。

太脱拉T813军用卡车，绰号Kolos“巨人”

在当时的政府分配下，捷克另一家汽车制造商：LIAZ利亚兹也参与了相同吨级卡车的制造。在LIAZ利亚兹的抗议下，政府决定：太脱拉将专门生产重型卡车。因此，太脱拉放弃了T157车型的研制，转而投向吨位更大、性能更强的产品。在T813车型的基础上，太脱拉为其进行了现代化升级改进，诞生的新车型便是日后叱咤风云的T815系列。

太脱拉T815原型车

同其基础车型T813及被取代车型T148一样，太脱拉T815也以最高的越野性能及可靠性为出发点，专为极端越野工况而设计。它搭载了太脱拉各类精髓的机械结构，包括中央脊管式车架、特殊设计的差速器、摆动半轴等，续写了前代车型带来的传奇。太脱拉T815于1972年投入开发，首台原型车于1977年下线。相较之前车型而言，T815原型车配备了全新的现代化驾驶室，同时采用了驾驶室叠放于发动机之上的COE平头结构。在经过五年多的打磨及大规模测试后，太脱拉T815于1983年正式投入量产。

初代太脱拉T815有个有趣的设计，那就是：它的登车踏板被放置在了前桥后方，塑造了更短的前悬，作为后来者的雷诺Magnum马格农等经典车型也采用了类似的设计。新款驾驶室是太脱拉T815的特色。而在驾驶室之下，可选太脱拉自己V8、V10或V12发动机有着极高的可靠性，同时还能够满足当时的排放要求。

“三道杠”前脸成为了初代太脱拉T815的标志性元素之一，左右包角的导流腮覆盖下半部分

基于第二代T815而来的6×6房车

1989年，T815车型的现代化升级版本：T815-2车型问世。在捷克经济转型发展的大背景下，太脱拉为T815-2车型引入了新技术，以此来提升车辆竞争力，例如：发动机升级为T3B系列，可选涡轮增压、功率提升，部分型号还采用了电喷技术。驾驶室的舒适度及人体工程学得到了改进，像空调、减震座椅等配置都可配备。顺带一提，太脱拉T815-2将登车脚踏移到了前桥之前，恢复了比较常规的布局。

太脱拉T815-2车型仍维持了“三道杠”式前脸，但左右包角上的导流腮进行了加大，同时高度得到了提升，也是二者在外观上的最明显差别之一

1993年，太脱拉T815-2的进一步升级车型：T815-2“Model 94”问世，它的驾驶室经过了改进，带来更高的舒适度，是太脱拉进军民用牵引车市场的一项实验品。它的高顶驾驶室能为车内带来更大的生活空间，同时保险杠造型得到优化，具备更低风阻。减震座椅、空调等舒适配置成为了标配，不过它的底盘还是延续了T815车型的中央脊管式车架+摆动半轴，4×4全驱，其实不太适合公路干线运输。

得益于高顶的驾驶室结构，驾驶室内部能够安装上下双卧铺，并且还留有足够的空间。不过由于中央脊管车架的存在，导致发动机安装位置较高，使得驾驶室内部有一个巨大的发动机鼓包。在其下方，车辆可选太脱拉自己的风冷V8发动机或德国道依茨提供的发动机，进一步拓宽了可选配置。

太脱拉T815 6×6军用卡车

1996年，太脱拉T815-2车型的特殊版本：T815-6问世。该车专为军队、消防部门等特种行业而生，可改装为汽车起重机、挖掘机、甚至是移动式导弹发射车，还有不少车辆交付给了澳大利亚、俄罗斯等国家，用于石油及矿产的勘探工作。荒无人烟、道路崎岖的野外，便是这些车辆的天堂。

1997年，太脱拉TERRN°1车型问世。该车采用了全新的前脸设计，同时对驾驶室进行了部分升级。在TERRN°1上，太脱拉引入了King Frame后悬架技术。该技术将空气减震器与螺旋弹簧或钢板弹簧悬挂相结合，兼具了优秀减震性能及极高承载能力。在2018年，挂长征汽车牌的太脱拉TERRN°1甚至还出现在了国内展会，同时太脱拉也宣布了同长征汽车的再次合作，不过并没有看到后续产品。

1999年，基于太脱拉T815车型衍生而来的T163系列长头卡车问世，它还有一个另外的名字：Jamal“亚马尔”。亚马尔半岛是西伯利亚西北部的重要半岛，蕴含着丰富的油气资源，同时环境恶劣、地形艰险。为了开发这些油气资源，太脱拉T163车型应运而生。虽然它基于T815发展而来，但在命名上延续了前代T162车型的传统，搭载太脱拉T3C风冷V8发动机，变速箱也有太脱拉10挡及14挡可选。针对中国市场，太脱拉还专门打造了一台T163原型车，并于1999年将这款车型带到了中国。

太脱拉T815-7军用卡车

2004年，太脱拉T815-6“Force”系列车型问世，后期还衍生独立成为了T815-7系列车型，简称T817，也就是现行的Force系列。该系列车型最初仅供军事使用，但如今也搭载了更多的民用化配置，可供消防等部门采购，最新车型已发展至第三代。

进入新世纪，太脱拉加强了对民用市场的开发。基于运输行业的快速转型及经济的高速发展，太脱拉对TERRN°1车型进行了多次改进，同时还衍生出了Terra车型，成为了太脱拉T815家族中需求量最大、生产量最高的车型之一，是T815家族的核心产品。采埃孚自动变速箱、T3D系列V8发动机、ESP车身稳定系统等新配置都与时俱进的出现在了车辆之上。

用于澳大利亚的太脱拉T815

在太脱拉T815家族的四十多年生产历程中，太脱拉工程师不断尝试简化车辆并降低成本。性能可靠、车身坚固、结构简单是太脱拉T815系列卡车的最好概括，这使其在全球范围内都深受欢迎。特别是在东欧地区，由于车辆可适配F-34煤油燃料，多用于消防等紧急部门。

太脱拉卡车最强战力之一：新一代Phoenix

即使经过多代进化，太脱拉T815也仍没有跳出原有的框架。在现代运输行业的挑战中，T815家族早已力不从心，年产量一度下跌至百台水平。为了尽可能生存下去，太脱拉大力投资Phoenix、Force等新车型，推动新技术的上车量产，这为太脱拉的未来发展及生存奠定了基础。

如今，太脱拉T815家族已正式停产，总产量定格在了158065台。最后一台下线车型属于最新的T815-2 Terra系列，将交付给捷克消防部门使用。当然，这并不代表T815传奇的终结：太脱拉同印度BEML签订了技术转让协议，后者还将在印度继续生产这款传奇车型。虽然太脱拉是一家中东欧卡车企业，但其和中国的缘分算是颇深。借这篇文章，让我们一同回顾太脱拉T815家族的传奇故事。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter