我在豪车门店工作多年，终于发现，豪车光环在年轻人面前已然褪色

中国年轻人正在逐渐抛弃豪车，最鲜明的证据就是奔驰官网最近发布的2024年财报，他们全年利润同比下滑了28%，特别是中国市场销量减少6.7%，德国本土市场更是跌了12%。

这让我想起上个月路过本地汽车城时看到的情景，原本挂着三叉星标志的4S店，现在换成了问界的展厅。

我在豪车门店工作过多年，说实在话，豪车变成这个样子，不是豪车员工希望看到的。大家最希望看到的还是豪车仍然是豪车，仍然是很多年轻人心目中的神。但遗憾的是，市场就是这样悄然发生了变化

其实，不只是奔驰，宝马、奥迪在中国市场的表现不如从前，连非豪车品牌的日系车的处境都非常尴尬，本田、丰田这些曾经的销量王，现在连前五都排不进去。

朋友所在的经销商集团去年果断砍掉了两家豪华品牌4S店，转手就开了理想和蔚来的城市展厅。他说现在卖一辆国产新能源车的利润空间，能顶过去卖三辆合资燃油车。

有个细节特别能说明问题。上周陪朋友去看车，原本打算买宝马3系的年轻人，最后提了辆极氪001。

问起原因，他说展厅里的国产车居然能语音控制空气悬架，还能用手机远程让电池预热，这些功能在传统豪华品牌上要么要加装，要么压根没有。更关键的是，三十万出头的车已经标配座椅按摩和激光雷达，这在以前根本不敢想。

现在年轻人对"面子"的理解确实不一样了。以前开辆入门级BBA，别人可能觉得是打肿脸充胖子。现在开国产新能源反而会被夸懂行，特别是那些带高阶智驾的车型，停在商场充电区时经常有人围着看。

有次在充电站遇到个开蔚来ET5的小伙子，他说现在带客户看厂，开国产车反而比开进口车更容易打开话题，很多老板自己也换成了仰望U8。

这种转变背后是实打实的技术突破。国产车在三电系统上的积累开始显山露水，宁德时代的麒麟电池能做到1000公里续航，华为的DriveONE电机功率密度超过行业平均水平15%。最让我意外的是，以前总被诟病的底盘调校，现在像蔚来ET7这些车型已经能请到前保时捷工程师团队来操刀。

经销商的嗅觉比谁都灵敏。福建有家经营了15年的豪华品牌4S店，去年改头换面成了华为智能汽车生活馆。

店主算过账，以前卖燃油车要压库存，资金周转慢，现在新能源车都是订单生产，展厅里摆两三台展车就能做生意。更关键的是售后利润，电动车保养项目少，但软件订阅、智能驾驶包这些新业务反而更赚钱。

去年我表弟去年结婚，婚车清一色用了红旗H9，他说现在用国产车当婚车不仅便宜，拍照发朋友圈点赞数反而更多。这种文化自信的转变，可能比单纯的技术进步影响更深。

那么豪车到底怎么了，他们还有没有继续回归荣耀？我听一个叫曹操的外国网红说，他在参加欧洲一个高级交流会的时候，有一名德系车顾问这样说：现在德系车已经不是能不能战胜中国车的问题，而是已经输了，输了以后该怎么办。

该顾问提出了一种想法，能不能德系车不再生产汽车，改成利用自己庞大的销售网络销售中国汽车。如果这样的话，德系车还会继续存在下去。

这让我很难理解，难道德系车所面临的困难已经这么巨大了吗？我看了看2024年的大众汽车销量还，是卖出了700多万，还是排在了第二名的位置上。或许只有他们才了解自家的事情，知道自己所面临的巨大压力吧。