有戏？东风日产新势力化，也来cue迈巴赫！

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车时代，合资品牌还有戏吗？至少目前的市场数据来看，答案更接近否定，毕竟新能源汽车时代，合资品牌大多生活在水深火热中。但如果它们中有人觉醒了，且找到一条契合自身的发展路径呢？乾坤未定之际，会不会出来一匹黑马？

3月1日，东风日产的“最家技术发布会”给出了答案。“‘家’是技术创新的原点，也是坚守的造车初心。只要真心对客户好，不管什么系，都有戏！”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋一句话回应了合资品牌有没有戏。

这场发布会上，东风日产带来了诸多技术成果，包括全新新能源天演架构，以及全球最高集成14合1智能电驱、行业首发的AI零压云毯座椅、行业领先的端到端大模型全场景高阶智驾、行业独有的全域智能防晕车技术。

更难得的是，这些技术全部围绕“家”的场景，即围绕东风日产最核心的用户群体。值得一提的是，从此次发布会的内容来看，东风日产在新势力化，新技术主要围绕电动化、智能化技术而非其传统的节能技术，这也是对东风日产在转型过程中的技术补充。

甚至，就连发布会思路，东风日产也在向造车新势力靠拢，本次发布会的一个记忆点就是，它也cue了一下迈巴赫（参数丨图片），并用比迈巴赫座椅多了5个气囊且应用AI技术的AI零压云毯座椅达成“超越”。当然，从这个角度来说，也反映了东风日产推陈出新的一面，毕竟“沙发厂”是它的诨号。

集成上述大部分技术实力的东风日产N7也将在4月迎来预售，届时，东风日产的转型成果也将迎来真正的考验。

释放转型成果 东风日产再擦技术标签

“技术日产”是东风日产过去很多年里的宣传重点，这个词在燃油车时代不会有过多质疑，但在新能源汽车时代，基本不灵。所以，东风日产新能源产品的市场成绩并不算好，为此，再擦技术标签成为当务之急。

此次发布会上，东风日产带来了全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构。据介绍，该架构拥有超高安全效率、超强兼容延展、越级智能舒适三大技术优势，依托该架构，东风日产将在2026年底前推出5款全新的新能源车型，包含SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程等多种动力类型。

天演架构的到来意味着东风日产将具有更强的电动化产品攻势。当然，比起架构，个别技术亮点带给人的冲击力更强。比如，该架构下的超高强钢多通道笼式车身，车型最高扭转刚性可达50000牛·米每度，作为参考，福特F150、奥迪R8、保时捷Taycan以及小米SU7的这项指标分别是26500、40000、40000、51000牛·米每度。

再比如，该架构下的电池安全考虑到了电池包的整体性，通过行业首个四针刺多电芯无热蔓延电池试验，只冒烟，不起火。同时东风日产的电池系统还实现了全场景快充和全温域续航，800V平台不到7分钟补能400km，真正做到续航无忧。

值得一提的是，东风日产发布的14合1智能电驱，转速能够到25100rpm，比特斯拉Model S Plaid还高12%，是性能车的标准。该系统通过集成多核智能芯片，实现全动力域精准控制，响应速度达到1/10000秒，相比CAN通信提速了100倍。但其核心亮点其实是高集成度带来的节省空间能力，而这对以家庭用户为核心用户群体的东风日产尤为重要。

联合本土供应商新势力化 东风日产也智能

事实上，对于大部分合资品牌而言，相比电动化技术，智能化技术的补齐更加急迫。东风日产提出的“GLOCAL模式”也更多是因为这一点，其核心在于利用本土化优势加速转型落地。

此次发布会上，东风日产以N7为例上演了一出智能驾驶大戏，从发布会视频来看，车辆的高速NOA可从容应对包括汇入主路、避让大车、大弯转向、施工绕行、自主通过ETC等场景，并且能在130km/h速度下稳定刹停；城市NOA同样表现出色，无保护左右转、防加塞博弈及借道绕行都游刃有余。全场景智能泊车针对大角度车位、断头路车位、极窄车位等场景，泊车效率与成功率均达到行业领先水平。

这项技术，源自东风日产和Momenta的深度合作，在智能座舱板块，东风日产则推出的云享座舱，在合资品牌中率先接入了DeepSeek等头部AI大模型。车机方面采用了高通骁龙8295P芯片，搭载了NISSAN OS车机系统并与、AI智能伙伴、自然之境五感联动系统、场景自定义、手车互联等多元功能，进一步拓宽了人车交互的边界。需要提到的是，发布会上也出现了华为LOGO，据介绍，在智能座舱方面，东风日产将会与华为合作，通过鸿蒙座舱，实现车企与鸿蒙生态的深度整合与创新共生。

cue一下迈巴赫 东风日产也懂“酒香也怕巷子深”

与快速崛起的造车新势力相比，除了电动化、智能化的标签不够亮之外，合资品牌也缺少一些“流量精神”。但此次东风日产有所改变，它把最近两年被薅秃了的迈巴赫，又薅了一遍。在讲述AI零压云毯座椅之前，周锋讲了个故事，大概意思是：

东风日产开发座椅前的用户调研环节，询问了用户哪家座椅最舒适？用户的回答是“迈巴赫”。百万级豪车的舒适下放到20万级合资车，听起来很离谱，做起来更离谱，因为迈巴赫座椅有14个气囊，成本高得吓人。但东风日产的开发团队，没拿这事当笑话，干出来了！

这套座椅的硬件配置，包括19个智能气囊、气动坐垫加长结构以及加强按摩力度的充抽一体式气泵。软件设计上，则搭载行业首创“电子皮肤”传感器系统，配备了49个智能传感器，利用“自适应体态”AI核心算法精准调节，以适应用户的最佳舒适坐姿。而这也是所谓超越迈巴赫的“更优解”。

当然，这只是舒适性的一方面表现，在此之外，东风日产还发布了首创全域智能防晕车技术，涵盖行业最全的17项防晕车对策，覆盖起步加减速、巡航行驶、高速超车、过弯、颠簸路面、拥堵城市路面共6大典型易晕场景。底盘也进行了全新打造，硬件上使用了电控减震器，软件上可生成216种悬架自定义调节模式，并在调教上让GT-R动态性能之父——加藤博义站台。（注意：小米SU7 Ultra发布后，东风日产曾以GT-R致敬！）

东风日产如此多的技术铺垫，最近的一个目的就是将东风日产N7推进市场。所以，以上提到的绝大多数技术也将在这款车上体现，至于能不能扭转其在新能源方面的疲态则要看具体市场表现。值得一提的是，周锋发布会上cue迈巴赫时提到的是“20万级”，这是否对应了N7的定价？