“降价”30万，2小时订单破万，小米SU7 Ultra真切中了国人需求？

当小米SU7（参数丨图片） Ultra以52.99万元的价格切入豪华电动车市场时，我们最先反应过来的是，这台超跑，也是“潮跑”，比起预售阶段那是降低了近30万元，并且在2小时订单破万台。但在这足以引起“狂欢”的价格背后，消费市场对于车辆的争议与期待也被同时点燃。在没有了传统超跑的品牌溢价之后，能用BBA价格入手的小米SU7 Ultra就真能做到完美吗？我们就由内至外，来一次从整体到细节的剖析：

大多数人见到实车的第一印象是“漂亮”，可对于细节控来说，车辆应该是做到了“大而不笨”。受到高性能运动套件的影响，车辆的长宽高全面增长至5070/1970/1465mm，修长的车长配合低至1.46米的车高，让车辆有一种GT跑车的姿态。我们注意到，设计师在细节上其实做了实用化处理，像它的主动式碳纤维前铲就能根据车速自动调节高度，既能降低风阻，也能避免地下车库坡道的剐蹭。

同时，设计师沿用了普通版车型半隐藏式门把手，这对于北方用户是实实在在的友好设计，不用惧怕全隐藏设计导致的冬季冻结问题。其中，21英寸轮毂所搭配的倍耐力P Zero第五代轮胎，可根据用户需求进行长续航版与高性能版的自由选择，这一点还是很人性化的。不过，像高性能版轮胎或是TROFEO RS半热熔轮胎等配置都会包含在10万元的竞速套装选装当中，这也是其与预售版本之间的其中一项差异。

内饰方面，舱内氛围在运动与实用之间找到了平衡点，大面积翻毛皮材质和碳纤维饰板彰显性能定位，但可选的磁吸按键和驾驶模式拨杆依旧务实，特别是对比Model S Plaid等车型的全面触控化，这种设计会提升了盲操效率，上手更便捷。

至于说后排，虽然车辆有修长车身，但流线造型一定程度上削弱了后排的高度，1.8米乘客的腿部空间也比普通版SU7稍窄一些。当然，标配的前排座椅加热/通风/按摩配上Alcantara麂皮，还是弥补了部分缺憾，后座虽只有加热，但无论是25扬杜比全景声音响、主动式交互氛围灯，还是增加的双排隔音玻璃等等，都在持续强化舱内氛围与舒适性。不过，全景天窗虽然通透，但缺少物理遮阳设计，在南方或高原地区建议选装官方隔热膜。

智能方面，以16.1英寸触控屏为核心的澎湃OS，依旧在展现小米的生态优势，车机与米家设备深度联动，下班路上就能远程家中的智能空调、地暖，甚至是扫地机器人等等，确实还是很有吸引力的。当然，车机自带全车智能语音交互，还支持三种手机互联，配上比奔驰等品牌清晰得多的AR-HUD，舱内的数字化程度可见一斑。

智驾方面，小米SU7 Ultra虽是性能版，但却没有任何要削减智驾能力的意思，反倒是从Xiaomi Pilot升级到了Xiaomi HAD，除了高城快领航、记忆泊车等功能外，其实际升级到了全场景端到端智驾，新增的漫游寻位泊车、极窄车库泊出等，让车辆站稳智驾的第一梯队。

动力自然是最强的核心，三电机带来的1138kW(1548Ps)能带来1.98秒零百加速性能（标准版零百加速时间为2.1秒），而且在动力细节上，连续10次弹射起步依旧能保持85℃以内的电机温度，这对于高性能电动车来说意义重大。当然，630km的CLTC纯电续航对比普通版有所下降，但也是绝对够用的，特别是其通过搭载第二代麒麟电池实现了普通版所没有的5.2C超充技术，充电11分钟就能增加续航450km，即便是在第三方800V充电桩上的实测，也能保持300kW以上峰值功率，比普通版充电速度提升40%。

俗话说好马配好鞍，小米SU7 Ultra的底盘也展现出深厚功底，小米智能底盘系统在应对颠簸时能媲美奔驰S级，而运动模式下又能提供十分清晰的路感，加上阻尼刚性与高度的可调，这个大尺寸轿跑车的转弯半径面对狭窄路段掉头也不再尴尬。

在新能源时代，SU7 Ultra的价值不仅在于刷新性能纪录，更在于证明国产车有能力在高端市场建立新标准。对于在50万级BBA与小米SU7 Ultra之间犹豫的消费者来说，这款车的主张其实比较明确，就是用BBA高配C级车的价格，获得超跑级性能、越级配置以及最领先的智能表现。在52.99万元的价位下，从Akebono到电动尾翼、从杜比全景声到端到端智驾等均为标配，而保时捷Taycan仅是相近的高性能配置就需加价15万以上。当5.2C超充能让充电比加油更快时，小米SU7 Ultra或许会成为中国车企主导豪华市场变革的揭幕者，这样来看，的确是切中了不少消费者的用车需求。