中国品牌卖不动豪华轿车？华为没拿下的市场，小米抢到10%

再不努力只能开BBA了，昔日的网络段子，如今越来越接近现实。

小米SU7（参数丨图片）系列旗舰车型小米SU7 Ultra正式上市，起售价52.99万元，比预售价低了近30万元。“降价式”上市的操作，友商再一次感慨，刘强东那句“不要跟雷军比营销”的含金量还在上升。

在发布会当晚，小米SU7 Ultra 两小时大定破10000台，完成了之前雷军定下的全年销量目标。在发布会后24小时，大定突破了15000台。

一个超50万元的“豪车”，网络上最多的留言是“虽然买不起，依然觉得很便宜”。这种效果，恐怕国内的任何一家车企都做不到。

在小米SU7 Ultra发布会前不久，余承东揭秘了“百万豪车”尊界“拳打BBA，脚踢迈巴赫”的黑科技。虽然尊界与SU7 Ultra最终能转化为多少实际销量还有待观察，难以否认的是，中国消费者的心智，正在被小米、华为这些跨界来的科技新贵改变，豪华车不再唯血统论。

在燃油车时代，没有一个中国品牌在C级轿车市场成功过，在新能源时代，称得上爆款的也不多。乃至在华为操刀的品牌中，销量主力也是问界、智界品牌的SUV车型。正因如此，小米SU7八个月卖出13万台的成绩，才具有很高的含金量。

国产品牌在50万元以上的新能源市场，几乎没有成功的经验可以借鉴。余承东曾透露，尊界首款车型的年度销量目标是5万辆。实际上，当奥迪A8L的终端成交价最低已到50多万元，尊界年销量破1万辆，就是成功。对于50多万元的小米SU7 Ultra来说，意义也是如此。

平权的胜利

上市第一天，一批对小米SU7 Ultra感兴趣的潜在客户已经涌向了小米的门店。他们来咨询和试驾，有的甚至备好了充足资金，希望抢到第一批全国只有2000台的现车。

面对突增的客流与咨询，一线的工作人员也会“兵荒马乱”。当有潜在客户问到，“如果SU7 Ultra不在赛道上，这车只能达到700PS的马力”的问题时，工作人员只能回答，“需要去确认一下”。

还有发布会当晚就下定的车主，在社交平台吐槽，自己告诉专属客服需要修改配置，却被客服质疑诉求，还回应“我们也是打工人”。

车主的“不满”很容易理解，对于一个购车预算在50万以上的消费者来说，他们对服务也会有相应的预期和要求。有网友调侃称，真正的平权就是这样，50万的车和5000的手机都享受同样的服务。

在发布会当晚，雷军谈到之所以SU7 Ultra比预售价降了近30万，是“我们不觉得高价有面子，让喜欢的人真正买得起。”有专业的技术人员表示，从成本的角度看，要做到“最速量产四门车”，背后要投入很大的成本。“能看得见的地方，比如电机、电池、碳纤维车身材料、热管理系统等这些要用很好的。在看不见的地方，一定也做了不少风阻实验让风阻降到最低。”

小米还为SU7 Ultra用户开启专属会员俱乐部「Ultra Club」，可享受专属赛道服务，免费赛道救援等服务。

在SU7 Ultra身上，其他高端品牌喜欢营造的稀缺性与阶级性被小米模糊掉。在小米的叙事里，一辆50万元的“豪车”，重要的不是能否象征身份，而是可以获得什么样的体验。

前不久，理想汽车设计总监Ben Baum一句话把保时捷和小米汽车推上了风口浪尖。他说小米汽车让保时捷只剩下品牌价值。

华为和小米，抢夺富人心智

“高端纯电不好卖，高端纯电轿车更不好卖。”在小米SU7成为爆款前，这是行业普遍的共识。蔚来ET5、ET7，极氪007，智己L7等瞄准高端市场的纯电轿车，都不如自家的SUV受市场欢迎。

在华为操刀的鸿蒙智行旗下的车型中，叫座的车型也主要是SUV，比如问界M7,问界M9、智界R7。纯电车型享界S9、智界S7都还没有真正打开局面。

是消费者对高端纯电没有需求吗？也不尽然，主打“年轻人第一台车”的小米SU7就打破了国产车的这个魔咒。

这背后是华为与小米两家截然不同的高端路径。

雷军多年前曾说，自己不喜欢把稻草卖成金条价的人。SU7 Ultra的发布会上，他说，要让喜欢的人买得起。

一生抵触品牌溢价的雷军，让小米在高端手机市场总被华为压一头。这次，小米最贵单品SU7 Ultra的出现，是否能让小米在汽车市场扳回一局？

前不久，有机构调研了消费者对独立品牌的豪华感认知度，仰望和鸿蒙智行位居第一梯队，远超特斯拉、小米。鸿蒙智行在销量上的成功，也侧面印证了华为的品牌号召力。

越贵的东西反而卖的越好，余承东多次在公开场合发表过类似的言论。他说，“消费者愿意买贵的，鸿蒙智行的车30万以上的销量远远高于30万以下的。”

今年年初，比亚迪普及全面智驾，把高阶智驾带到7万元的车型上，用行动反击“智驾很贵”。余承东第一个反对，他说“高阶智驾好用和能用是两回事”，暗示自家产品贵有贵的道理。鸿蒙模式的成功，让余承东有了挑战更百万豪车的底气。

好和贵应不应该划等号，余承东和雷军都有自己的说法，这背后其实都指向了一件事情：抢夺用户的心智。

就像保时捷在中国市场被小米SU7平替后，声量、关注度都大不如从前；问界在30万以上市场的销量超越不少BBA的主力车型......传统豪华品牌份额被蚕食的背后，是消费者心智的改变。

有报道称，小米SU7 Ultra发布后，不少本来想买SU7 Max的用户，都来咨询Ultra。甚至10个下定SU7的车主，里面有2-3个会加钱转定SU7 Ultra。

不管是BBA还是保时捷，这些品牌过去在中国市场积累了优质的客户资源。通过与他们的贴身肉搏和直接对标，华为和小米，正在抢占中国汽车市场的优质客户资源。