奔驰裁员，只剩“三叉星”讨喜了

裁员只是表象，更深层次的是，电动化事关百年品牌的生存革命。

文/每日资本论

奔驰正在泥潭中苦苦挣扎。

2月26日，网络上流传着梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（下称，奔驰中国）及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司启动大规模人员调整的消息。据称，约15%的员工被纳入裁员范围，涉及销售、汽车金融两大核心业务体系。裁员将获得“N+9”高额赔偿，被裁员工若未来两个月未入职新公司，还可额外获得3月、4月工资，最高赔付相当于N+11。

不久后，奔驰中国也在接受部分媒体的采访时表示，目前正积极进行业务调整，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排。换言之，裁员消息并非空穴来风。

这或许是奔驰入华40年来最凛冽的寒冬。曾经的“三叉星徽”象征着财富与地位，而今却在新势力围攻、本土化迟滞与电动化转型的裂缝中，沦为发布会上的“对标背景板”。当问界M9、理想L9在发布会上将奔驰S级作为假想敌时，这家德国豪门的焦虑已无处遁形————2024年，奔驰在华销量同比下滑7.3%，净利润暴跌28%，市值缩水20%。

谁都记得，奔驰是燃油时代的绝对王者。2005年，奔驰将S级轿车引入中国国产，开启了豪华车市场的“黄金十年”。奔驰精准地捕捉到了中国市场的“密码”：加长轴距、镀铬装饰、真皮内饰，这些本土化微调让“德国工艺”与“中国偏好”完美嫁接。

彼时，媒体曾报道，北京奔驰工厂每90秒下线一辆车，GLC、E级等车型常年霸榜豪华SUV和轿车销量榜，经销商单店年均利润超过2000万元。

2018年，长轴距版C级上市首月订单破万，经销商甚至需要加价5万元才能提车。到2019年，中国连续5年成为奔驰全球最大单一市场，年销量突破70万辆，利润率长期维持在12%以上。

毫无疑问，燃油车时代的奔驰，像一台精密的印钞机，用品牌溢价与供应链效率碾压对手。

转折点出现在2020年。特斯拉Model 3国产化落地，蔚来、理想等新势力崛起，电动化浪潮席卷中国。但奔驰的应对策略却显得迟缓且摇摆：一方面，其首款纯电车型EQC因“油改电”架构被诟病续航虚标、智能化落后，2022年销量不足5000辆。另一方面，奔驰高管在内部会议上仍强调“电动化不应损害豪华基因”，将资源倾斜于燃油车改款。

很遗憾，奔驰错失了关键窗口期。

2023年，中国新能源车渗透率突破40%，但奔驰纯电车型销量仅占全球总销量的9.3%，且70%集中于欧洲市场。更致命的是，中国消费者开始用“电动杂牌”嘲讽奔驰新能源车，社交媒体上甚至出现“买奔驰电车不如买某迪”的论调。

面对危机，奔驰在2024年启动“全面运营提升计划”，核心逻辑是“用传统业务的现金流哺育电动化转型”。但现实远比计划残酷：

2025年初的裁员潮只是冰山一角。奔驰计划未来三年全球裁员2万人，中国区关闭低效产线、合并研发团队，甚至取消“大锅饭”绩效制度而且由于人工智能的替代，部分媒体报道，北京奔驰顺义工厂的工人发现，生产线上的机器人越来越多，而同事越来越少。

奔驰试图用“中国专属车型”挽回市场。比如，长轴距CLA、国产GLE、纯电MPV等车型密集发布，甚至让中国团队主导GLE研发。但问题在于，这些车型仍基于全球化平台改造，智能化系统MB.OS开发进度落后，导致CLA量产时间从2025年5月推迟至9月。

与此同时，为保住销量，奔驰在2024年也卷起了价格。EQC最高优惠40万元，E级轿车终端价跌破30万元。反作用是，加剧了品牌价值稀释。消费者或许更关心“还能再降多少”，而三叉星徽似乎逐渐褪色。

公允地讲，奔驰的困境本质上是传统豪华车商业模式的系统性危机。当电动化颠覆了机械性能的护城河，当智能化重新定义用户体验，当本土新势力用成本重构击穿价格体系，百年品牌的光环就会加速褪色。

燃油车时代，奔驰凭借规模化采购和高端溢价消化成本。但电动化需要全新的供应链体系，其电池成本比国产一线品牌高30%，且本土化采购率仅为75%。也就是说，在核心的成本问题上奔驰就没有优势可言。

技术代差的问题不容小觑。比如，奔驰L3级自动驾驶虽获德国认证，但在中国仅能实现高速NOA功能，与华为ADS 3.0、小鹏XNGP差距显著。而组织惯性也成为奔驰发展的障碍之一。奔驰的斯图加特总部仍掌握核心决策权。中国团队提出的“增程式混动方案”被否决，理由是“不符合欧洲技术路线”，而理想汽车用同一技术拿下2024年30%的豪华SUV份额。

如今，奔驰把未来的希望押注在固态电池与“反向输出”。

2025年2月，奔驰宣布全固态电池突破1000公里续航，试图用技术光环掩盖颓势。但这项技术至少需3年才能量产，且成本高达现有电池的2倍。此外，奔驰正将中国市场的“降本经验”反向输出全球——匈牙利工厂产能占比提升至30%，这样的话其人工成本比德国低17%，数字孪生技术替代质检员，AI算法优化物流路线……

虽然这些举措会将制造成本进行明显的压缩，但是否会动摇“德国制造”的金字招牌，还需要时间检验。

或许，局外人可能更明白，奔驰急需的不是更激进的裁员或更花哨的PPT，而是一场彻底的“基因革命”——忘记自己是“汽车发明者”，以创业公司的姿态重塑价值链。更要记住——电动化不是一场战役，而是一场事关百年品牌的生存革命。

【文章只供交流，并非投资建议，请注意投资风险。码字不易，若您手机还有电，请帮忙点赞、转发。非常感谢】