智驾出事儿谁兜底？“割韮菜”也要光明正大

不久前比亚迪宣布，高阶智驾将在7万元以上车型上实现“全标配，全免费”，带动整个行业进入自动驾驶的快速普及期。随着越来越多消费者将智驾功能作为购车的重要考量因素，与之相关的安全保障和事故责任划分问题，也受到了社会的强烈关注。

真正意义上的“智驾平权”，不只是把价格打下来，建立起完善的智驾“兜底”制度同样不可或缺。

1、“智驾险”是能力背书，但目前营销大于实际

早在去年1月的长安汽车2024全球伙伴大会上，长安董事长朱华荣就曾公开表示：“智驾出了事，我们负责到底！”此后，一些企业开始付诸行动。

其中一种“负责方式”是，出了事故企业补偿，最典型的是去年小米SU7（参数丨图片）标准版被爆自动泊车功能故障，出现多起碰撞、剐蹭事故。小米客服承认事故原因是系统bug，主动承担全部维修费用，维修期间每天提供价值150元的1500个小米积分补贴。此后，小米还召回了3万多辆车，并采用OTA升级方式解决问题。

此外，多个品牌也在试水“智驾险”。让人唏嘘的是，第一个要对用户“负责”的竟是已经倒下的极越。去年年初，极越率先推出了和平安产险广东分公司联合出品的“智驾保”产品，保障范围涵盖高阶智驾启用的全过程，包括高速、城市、泊车等全场景。

此后，鸿蒙智行与平安产险合作，针对购买问界、智界、享界车型的用户，限时出“智驾无忧”服务权益，权益保障时间为激活后的12个月内。根据车型不同，保障权益的最高为300~500万元，涵盖智能泊车辅助（APA）、代客泊车辅助（AVP）、遥控泊车辅助（RPA）、车道巡航辅助（LCC）、智驾领航辅助（NCA）五大智能驾驶场景。

笔者查询到，目前智己联合上汽保险，深蓝针对深蓝L07和S07华为ADS SE版，小鹏联合头部保险公司，分别推出了智驾无忧保障服务。

总体来看，当下宣传智驾“0接管”、“比人驾更安全”的企业不在少数，但敢于兜底的却是寥寥。需要指出的是，在国家明确放开L3级自动驾驶前，即便车辆具备L3能力，出了事故依然需要驾驶员承担责任。车企在法律层面上无责，它们给予补偿，往往是出于声誉考量。

随着高阶智驾的快速普及，车企自己兜底的行为会越来越少，因为这会极大增加企业的经营风险。更可行的方式是和保险公司合作，将不可控的风险转化为固定成本。

业内普遍认为，“智驾险”是智能驾驶技术发展的必然产物。然而，截至目前，即使是与保险公司合作，车企推出的所有智驾保障都不是传统意义上的保险，仔细阅读条款会发现，它们的措辞非常严谨，一般称之为“无忧服务”，现阶段只能算是交强险和商业险的补充。

我们应正确认识企业推出的智驾保障措施：首先，它可以在一定程度上作为智驾能力的背书，若不是对自家技术足够自信，厂家和保险公司也不敢轻易做出承诺；其次，企业对用户安全负责的态度值得肯定，相应的探索也是非常有益的，车企与保险公司的合作，是在为下一个时代做好准备，有助于推动行业良性发展。

但短期内，“智驾险”保的可能更多是车企，而不是用户。它最直接的作用是赢得用户信任，促下单，提销量。笔者看到，“无忧服务”大部分是短期政策，保障时间往往只有一年，之后若要“延保”，用户需要自掏腰包，交纳不菲的费用。像鸿蒙智行的“智驾无忧”服务权益，价值约为4000元。

而更大的难点在于，智驾的事故责任难以界定，用户必须证明，在事故发生时智驾功能处于开启状态，且交警判定本车在事故中有责才行。但智驾数据掌握在车企手中，用户很难轻易获取；同时，责任边界不清，很多用户都遇到过智驾系统在复杂路况下突然退出要求接管的情况，如果驾驶员来不及操作发生事故，此时“无忧服务”是不赔的。

有保险专家表示，“智驾险”的大范围普及还需要一段时间，“一方面企业需要精进智驾技术，保险公司需要收集足够多的数据，在风险和保险成本降至企业、用户和保险公司都能接受的水平后，智驾险这种商业保险产品才能真正推广开来；另一方面，国家对智驾的数据监管与立法须完善，解决智驾场景人机定责难的问题”。

2、“黑匣子”上车，智驾亮“警灯”

此前出现过很多与自动驾驶相关的事故，厂家总能拿出各种“后台数据”，证明是用户使用不当。笔者不想武断是车企“甩锅”，但由于智驾技术门槛很高，当下业内确实存在“既是运动员又是裁判员”的情况，面对企业，用户处在弱势地位。

有什么方式能够保证智驾的数据完整性与真实性呢？笔者查询发现，早在2021年，清华大学汽车工程系教授宋健等业内人士便建议，相关主管部门可以参考飞机“黑匣子”，强制车企安装汽车“黑匣子”，实时记录车辆行驶过程中的关键数据，任何厂家和个人都无权拆除和删改。

事实上，我国也已陆续出台了多项行业标准。有关部门在2021年4月发布的《关于实施GB7258-2017第2号修改单相关事项的通知》中，对《机动车运行安全技术条件》进行了补充，明确自2022年1月1日起，国内新生产的乘用车必须配备EDR系统（行车事件记录器，俗称汽车黑匣子），或者配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）。

2023年出台的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，则对使用自动驾驶汽车从事运输经营活动提出了基本要求，其中规定，车辆在发生事故或自动驾驶功能失效时，EDR系统应自动记录和储存前90秒的运行状态信息，包括车辆标识、位置、速度、加速度、行驶方向、车辆控制模块、环境感知响应等。

此外，2024年8月发布的GB44497-2024《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》国家强制标准，也将于2026年1月1日正式实施。这一标准对L3级及以上自动驾驶汽车的“黑匣子”——自动驾驶数据记录系统（DSSAD）提出了明确的技术要求等，确保系统在实际应用中的可靠性与准确性。

除了“黑匣子”上车，业界也在探索一种更简单直接的方式表明车辆的驾驶状态——配置智驾状态指示灯。目前，理想、小米、比亚迪、小鹏等车企的车型，在辅助驾驶系统接管驾驶任务时，会在车头、车尾等位置亮起绿松石色的指示灯，为其他道路交通参与者提供车辆当前的智驾状态信息。若发生事故，交警也可通过道路监控快速获得定责依据。

不过目前，搭载L2级驾驶辅助系统的车辆使用智驾状态指示灯，存在合规风险，有待法律法规做出明确规范。

智驾平权的“平”，不只是“平价”，更是厂家与用户的“平等”。

我们可以理解，当汽车不再是单纯的工业产品，开始具备更多电子属性时，很多黑科技都是先上车再优化；我们也能接受，技术进步过程中少不了试错代价，普通消费者难免被“割韭菜”，交智商税。

但我们毕竟生活在一个文明的世界，每个人的命都是命，就像车企不接受黑盒的智驾系统一样，用户也要求智驾做到有兜底的“平权”——“割韭菜”，至少要光明正大。

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