雷军“喜提”一小时首富体验卡

“那是假新闻。”

文｜《中国企业家》记者 赵东山

编辑｜姚赟

头图来源｜受访者

2025年2月27日，还在北京国家会议中心筹备当晚“小米双Ultra发布会”的雷军，被迫“喜提”了一小时的中国首富体验卡。

起因是，2月26日，小米公司股价大涨6%，市值突破1.4万亿港元大关。于是，部分媒体按此推算小米创始人雷军的身家，可能已超过蝉联4年的中国首富钟睒睒，成为中国新首富。

此次推算背后的统计逻辑是，雷军的身家由小米集团持股、金山系资产（注：含金山办公、金山软件和金山云）、顺为资本及其他投资以及历史套现收益四部分构成。因此，得出了雷军超过钟睒睒成为中国新首富的结论。

该消息发布后，一度登上微博热搜第一，引发了网友的广泛热议，除了祝贺，还有不少网友发帖称“谁懂啊，有一种熟人当首富了的感觉”。这样的反响，确实对得起雷军在互联网深厚的群众基础。目前，雷军仅抖音一个平台的粉丝数就已超过4013万。

2月27日下午，一份武汉大学校友群的截图显示，雷军针对别人为自己成为新首富的祝贺消息回复为，“那是假新闻。”随后，雷军发布微博称：“大家可以关注小米汽车。”

此外，也有博主在发布雷军相关消息后，遭到小米公司的投诉。小米公司给出的理由主要有三个方面：第一，“雷军超越钟睒睒”，系恶意揣测、拉踩民营企业家；第二，“雷军套现百亿级别”毫无事实依据；第三，关于雷军及顺为资本占股企业比例等数据完全失实，毫无出处。以上内容已严重误导网友，且对我司雷军先生及品牌形象严重诋毁和抹黑。

虽因为各种统计口径不同，雷军跃升为中国新首富的消息成为一场乌龙，但过去一年小米的股价和市值增长是外界有目共睹的。与此同时，雷军的身家和财富地位也确实实现了很大的跃升。

过去一年，小米造车新业务开局即爆火，小米SU7的交付量仅用230天就突破10万台，创造了新车企10万台最快下线纪录。而原有的智能手机业务也取得高端化突破，改变了过去外界对小米“直男品牌”的刻板印象和质疑声。

2024年11月福布斯发布的《2024年中国内地富豪榜》显示，钟睒睒连续第四年成为内地首富，身家508亿美元。紧随其后的是腾讯控股主席马化腾，以468亿美元位列第二，字节跳动创始人张一鸣则排第三，财富为456亿美元，拼多多创始人黄峥身家439亿美元，排名第四位，排在第五位的是宁德时代的曾毓群，其财富为371亿美元。而雷军在当时以199亿美元的身家，位列第十。

而据今日福布斯的实时榜单显示，钟睒睒以564亿美元财富排名第一，马化腾以530亿美元财富排名第二，张一鸣以456亿美元财富排名第三，雷军以430亿美元财富跃升至第四位，且与张一鸣的差距比较接近。

截至2月27日收盘，小米股价报53.1港元，市值1.33万亿港元。大家都希望雷军成为首富背后，既是对小米过往业绩的认可，更是对雷军个人奋斗的励志典范形象的一种价值认可。

从武汉大学两年修完学分的天才少年，到带领金山对抗微软的“民族软件旗手”，再到49岁跨界造车的“创业劳模”，雷军的三次人生起落充满戏剧性。他曾提出的“忠诚和勤奋是唯一机会”，也常常凌晨两点还在测试产品，并亲自拧螺丝，这些细节构建了一个“天道酬勤”的奋斗者形象。

造车的翻身仗

过去一年，雷军确实通过造车业务打了一场翻身仗。

即便国内的新能源汽车市场已进入高饱和竞争，作为跨界造车的新人，雷军还是冲出了重围，并在新能源汽车红海中获得增量，这切实地反映在小米的股价上。

2024年1月1日，小米股价为14.9港元，到了2024年12月底，小米公司的股价攀升至34.5港元，全年涨幅达121.2%，成为2024年增长最快的公司之一。进入2025年后，小米股价继续上涨。截至2025年2月27日，股价达到56.3港元，较2024年底的34.5港元再涨约63%。而在2022年10月，小米的股价一度跌到8.31港元。

小米汽车自诞生起就面对无数的质疑，从入局时间、车型选择，到市场定价，再到量产产能，几乎每一步都是生死攸关的考验。

小米SU7上市前两三个月，雷军邀请汽车业内的23位朋友办了一场小型沟通会，请大家出主意。结果让他万万没想到——绝大部分人不看好。大家认为，这车每个月能卖3000辆就要烧高香了。

2024年3月28日，小米汽车发布之前，雷军和一众高管们内心十分忐忑，他们担心小米的汽车卖不出去，也还在犹豫到底该怎么定价。这是过去一年中，雷军和高管团队经历的最困难的时刻。与之相伴的，还有外界众多的质疑：凭什么苹果10年没做成的事，小米3年能做成了？

事实证明，小米汽车团队打破了这些不可能，并创造了车企最快的交付纪录：小米SU7从上市到累计交付量破10万辆，只用了230天。10万辆汽车产能，是汽车行业新入局者们的一个分水岭，理想汽车为此花了708天，小鹏花了1034天，蔚来花了1046天。

最终，小米SU7在2024年开始交付汽车的8个月内交付了13.5万辆，超额完成了目标。2025年，小米汽车的目标销量为30万辆。

当然，为了造车，雷军也下足了功夫。2024年12月，雷军在接受《中国企业家》采访时曾表示：“这一年中他最深切的感悟就是，只有认知突破，才能带来真正的成长。而认知的突破，首先是投身其中，把工作变成爱好。”

因此，为了更了解一辆车的性能和驾驶体验，雷军亲自试驾了170多种车型。此外，他发现法拉利、保时捷之所以做得好，是因为创始人都是赛车手，懂车、爱车，于是他也决定去考赛照、学漂移。

2024年第三季度，小米汽车单季度营收逼近百亿元，毛利率达到17.1%，毛利率和特斯拉持平。面对质疑，雷军用自己的行动冲破了跨界造车的不可能桎梏。

就在2月27日晚上，雷军站台发布小米15 Ultra手机和小米SU7 Ultra汽车，而这两款产品被雷军称为“小米创业十五年以来最高端的两款产品”。小米SU7 Ultra的售价52.99万元起。

雷军此前发文称：“小米SU7 Ultra全年销量目标10000台！我们团队已有九成把握！”

盘活存量

雷军身家暴涨背后，除了造车业务带来的新增量外，也是因为他将小米固有业务也盘活了，并实现了高速增长。

造车之前，小米的估值主要依赖智能手机业务。凭借高性价比的市场策略，小米在中低端市场占据较大份额。但在2024年第三季度，小米收获有史以来最好的财报业绩：小米总收入925亿元，同比增长30.5%。

与此同时，该季度小米经调整净利润也达到63亿元，同比增长4.4%。更关键的是，在持续投入造车业务的情况下，小米的现金储备却不降反升，现金储备已达1516亿元创新高。

小米取得如此业绩的核心，是因为雷军亲自抓的智能手机高端化战略初见成效：一方面，手机的平均售价（ASP）增加，从2023年第三季度每部手机997.0元增加10.6%至2024年第三季度每部1102.2元。此外，截至2024年第三季度，小米高端智能手机市占率全面提升，中国大陆高端智能手机出货量占比20.1%，同比提升7.9%。中国大陆4000～5000元价位，小米市占率第一。

小米的高端化之路并不容易。在小米公司内部讨论会上，小米高管们曾爆发了史上最激烈争论：有人表示做高端太难了，能不能不做了？也有人质疑用小米品牌能做成高端吗？当时内部很多人都在向雷军建议，要重新设立一个品牌做高端，小米目前的品牌形象已经很难扭转。沮丧的情绪在小米的办公室蔓延。

久经沙场的雷军知道，智能手机这个行业里已有苹果、三星、华为这些行业巨头，小米的发展会非常困难，只有做高端，才能倒逼小米在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展的空间。

雷军曾表示，“小米高端探索之路是我近十年最痛苦，也是收获最大的成长。”如何平衡性价比和高端化之间的矛盾，一直是雷军和小米需要解决的问题。

过去三年，雷军带领小米坚决推进高端化战略，通过底层技术自研，如影像技术、芯片技术等，致力于实现产品差异化，提升品牌附加值。按照雷军的计划，未来5年，小米计划技术投入1000亿元。目前，小米在AI、OS和芯片领域，都在投入研发。截至2024年9月30日，小米的研发人员数达到20436人，占员工总数的48.6%。此外，小米集团已在全球获得超4.1万件专利。

从手机到汽车，小米的高端化之路并不容易。就像雷军在2023年那场年度演讲最后讲道：“人生是一场马拉松，一时的成败得失都不那么重要，所有的人生难题都将在成长中找到答案。人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长！”