从 81.49万直降到52.99 万，小米 SU7 Ultra为什么卖得这么便宜？

52.99 万，小米 SU7 Ultra 的价格一公布，满屏的弹幕都是「牛批」。

主要原因是这个价格太「炸裂」了，毕竟预售价格是 81.49 万元，新车上市直接降了 28 万多，这个幅度非常罕见。再来和同行比的话，特斯拉 Model S（参数丨图片） Plaid 要 100 多万（加上选装），保时捷 Taycan GT 要 200 多万，而他们还都跑不过小米 SU7 Ultra。

其实在 SU7 Ultra 预售的时候，即便是 81.49 万的价格，10 分钟也马上有了 3680 个小订，如果上市价格是 80 万左右，SU7 Ultra 年销 1 万台不是问题，对于这个级别的车也不算少了。

那么问题来了，雷军为什么要让小米 SU7 Ultra 卖得这么便宜？

52.99 万依然赚钱

上面是我选的 SU7 Ultra 心愿单，有价值 1.2 万的碳纤维尾翼，有 21 英寸的轮毂、碳陶刹车、拉花、有车内外 15 处碳纤维等，可以说已经算是配置非常高了，跟保时捷不选个十几二十万不能出门相比算是非常良心了。

看上去是我「血赚」了，但小米也不亏。

这里有两个我喜欢的博主对 SU7 Ultra 的定价和利润进行了预测和分析。

一个是「圣安东尼奥小石匠」，他根据小米 3 季度财报汽车部分推算出了在售小米 SU7 三个版本的 BOM 成本和毛利，预测 Ultra 的成本在 26 万元，毛利能达到 40%，甚至能达到 45%。

另一个是「周浩然 Sean」，他按照 Ultra 版和 Max 版配置上的差价预测小米 SU7 Ultra 算上一些选装定价应该在 55-60 万之间，可以说是非常精准。

考虑到非 Ultra 版的 SU7 的毛利是 15%，这里圣安东尼奥小石匠的预测显然太激进了一些，周浩然预测的成本又偏高了一些（根据当时 Ultra 的预估销量来推算的），按照现在 Ultra 版恐怖的订单量来看（2 小时大定突破 1 万辆）来看，年销量应该在 3 万辆以上，中和一下两位博主的观点，小米 SU7 Ultra 的毛利应该在 25%左右，和保时捷基本一致了（2024 年一季度保时捷的毛利率是 25.7%）。

这已经非常令人羡慕了，要知道特斯拉现在卖车的毛利率也就 17%左右。

当然你要问我为什么保时捷的价格这么贵为什么利润率却和小米 50 多万的车差不多，原因是中国的产业链更全面，工人素质更高，生产效率更高，最终反映到一台车上的成本会比保时捷低不少，另外保时捷作为进口车还要交 15%的关税。

雷军的野心：小米汽车进入全球前五

在 SU7 Ultra 上市之前，有传出雷军对这款车今年的年销量目标是 1 万台，但从这 52.99 万的定价来看，雷军的野心不是在 SU7 Ultra 这款车上实现利润的最大化，而是追求更大的销量。

雷军有一本书叫《小米创业思考》，里面非常清晰明确的展示了雷军对于手机行业和汽车行业的思考。

其中有一个问题非常关键，那就是汽车行业的终局是什么？

如果智能电动汽车「消费电子化」，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当 15～20 年后行业进入成熟期，全球前 5 的品牌必将手握 80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前 5，做到年出货 1000 万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。

也就是说小米的目标是 15 年后小米汽车的年销量能达到 1000 万台，成为比肩大众集团、丰田集团这样的巨无霸车企。

那么回头再来看小米 SU7 Ultra 的定价逻辑就可以理解了，首先 50 万出头的价格确实是很多人可以「够一够」的，比如想买 56E 的消费者，再多添一点预算就能买 Ultra 了，而 56E 的基本盘还是比较大的，积攒一群 50 万车价的用户对小米的价值还是非常高的，后续家里多添一台车估计还会优先选小米。

另外 Ultra 这次「一步到位」的定价对老用户也更友好，如果首次定 80 万，后面不断降价的话，虽然可能一时的利润是非常好看的，但这个过程会不断背刺老车主，最终可能会破坏小米汽车好不容易积攒的口碑，影响未来销量的起飞。

今年小米还有 YU7 这个爆款车，增程的大型 SUV 也已经在路测了，所有的车企 CEO 都应该认真想想未来如何在小米的强势进攻下找到自己的一块生存之地。