FSD入华，一碗6.4万元的“冷饭”，马斯克终于炒热

马斯克多次承诺却屡屡跳票的“特斯拉FSD入华”计划，终于在2025年迎来转折。

2月25日，特斯拉官方正式向中国市场推送了2024.45.32.12软件版本更新，标志着FSD（完全自动驾驶）功能以“智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）”的名义低调落地。

需要注意的是，此次中国版FSD在功能命名和实际能力上与美国本土的“完全自动驾驶”存在差异。但这并不影响“特斯拉FSD入华”这一话题，成为车企、科技圈乃至消费者共同关注的话题焦点。

然而，争议也随之而来。

一方面，因与特斯拉此前宣传的“完全自动驾驶”愿景存在明显落差，被网友认为是“半成品”或“阉割版”的FSD。

另一方面，中国智能驾驶市场已非昔比。包括比亚迪、小鹏、华为、小米等本土车企已经通过免费或低价的高阶智驾方案抢占了一定的用户心智和市场份额。

此时，带着售价高达6.4万元的选装价格入华的FSD就显得格格不入。

基于此，特斯拉凭借“压缩版”FSD，究竟是能挽回在华销量颓势，抑或反被卷入技术内卷的漩涡，仍是未知数。

终于在华落地的特斯拉FSD

特斯拉FSD迟迟不能在中国落地，可以看成是马斯克的一块心病。

现如今，这块心病终于得到了初步的医治。

根据更新信息显示，此次更新主要聚焦在三大方面：城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头和地图包版本更新。

其中，“在路口识别交通信号灯、根据速度和路线自动进行变道、根据道路实际情况选择最优道路”等，成为了功能升级的重点。

更新之后的版本，仍与美国本土的FSD有着多处区别，最大的则是并未开放全场景自动驾驶权限。

一位特斯拉中国内部人士向《凤凰WEEKLY财经》表示，“此次更新主要是对NOA自动辅助导航驾驶功能进行了延展和优化，不能算完全自动驾驶。”

同时，该特斯拉内部人士补充道，“特斯拉采用的是纯视觉的自动驾驶技术路线，所以不存在开通城市数量的限制，升级后的系统应该更智能。”

如上述人士所说，不同于大多数国内自主车企在推进智能驾驶的过程中，采用的多传感器融合方案，于2020年推出的特斯拉“FSD（Full Self-Driving）”，坚持的是“纯视觉+端到端”。

简单理解就是这一技术更像老司机开车，可以畅通行驶在任何复杂路况之下，但前提却是，想要将FSD训练到足够成熟，需要收集大量的真实的行驶数据以提高性能。

而这，也是马斯克多次承诺FSD进入中国市场却反复“跳票”的主要原因之一。

中国相关政策明确要求特斯拉将境内产生的驾驶数据存储于本地，而美国则以国家安全为由限制其利用中国数据进行海外算法训练。

这种双向政策锁死，使得特斯拉陷入了“数据孤岛”，也制约着其入华的时间。

在此背景下，特斯拉官网将FSD更名为“Autopilot自动辅助驾驶套件”的操作，更像是一种“讨巧”的战略操作，既可以通过功能“缩水”有效规避政策限制，同时“辅助驾驶”这一名称，也更符合中国消费者的认知习惯，有助于特斯拉快速重塑用户心智。

自动驾驶的Chat GPT时刻来了？

2024年开年，ChatGPT如同一匹黑马，使得生成式AI彻底爆发。

AI大模型的突破，同时为自动驾驶的感知、决策和路径规划提供了全新思路，这也将自动驾驶推向新的临界点。

同年6月，小鹏汽车董事长何小鹏在美国体验了特斯拉“FSD”后直言，“‘FSD’在硅谷和高速表现极好……我相信2025会是完全自动驾驶的Chat GPT时刻！”

然而现实略显骨感。

尽管生成式AI的光环已从ChatGPT转向更垂直的DeepSeek，但自动驾驶的“高光时刻”仍未真正到来。这也解释了为何特斯拉以“半成品”姿态入华的FSD仍能引发行业震动。

另一个将“特斯拉FSD入华”推向舆论中心的因素缘于其“智驾基因”。

作为全球首个将自动驾驶功能规模商用的车企，特斯拉凭借“纯视觉路线”的技术优势，长期被视为是智能驾驶的“头狼”。

但如今，无论是全球智能驾驶的格局和技术，还是中国智能驾驶市场的竞争，都早已今非昔比。

2024年底，小鹏汽车就已经在小鹏Mona03和小鹏P7+两款车型上实现了标配高阶智能驾驶功能。2025年，比亚迪又带着“10万元以上车型全部搭载高阶智能驾驶，10万元以下多数搭载高阶智能驾驶”的开场白，打响了“高阶智能驾驶”的“新战争”。

与此同时，包括华为、小米、理想等在内的自主品牌，也都实现了“车位到车位”的全场景智能驾驶，并向网友展示了自动过闸机、ETC，以及环岛通行、窄路绕行等功能。

当“高阶智能驾驶标配化”逐渐成为中国新能源市场的行业基线时，特斯拉FSD高达6.4万元的价格，不仅略显突兀，也颇为讽刺。

事实上，与其认为此次特斯拉FSD入华是为了搅动格局，不如认为是特斯拉为了缓解焦虑的一次防御性自救。

焦虑的原因，一方面由不及预期的销量造成。2024年的特斯拉，拿到了新车销售十年来首次下跌的成绩。此外，在中国市场份额增速的连续下滑，围剿者的不断增多，都给特斯拉带来了不小的威胁。

另一方面，自主车企品牌在智能驾驶技术上的不断突破，也逐渐让特斯拉的“技术代差”优势急速消弭。若此时再不推出适配中国监管的FSD，特斯拉从“头狼”沦为“追赶者”也不是没有可能。

只不过，带着“FSD半成品”入华的特斯拉，究竟是会加速“完全自动驾驶的Chat GPT时刻”在中国的诞生，还是会陷入国内本就已经竞争惨烈的智能驾驶的泥沼中无法脱身？

新竞争的序幕，才刚刚拉开……