北京
火车也玩“过山车”？
在宝成铁路秦岭北麓
45公里高坡区段
3个火车头配合牵引货车
在崇山峻岭穿梭自如
上演“铁三角”大戏
一起看看吧
↓↓3个火车头的cosplay版↓↓
宝鸡至秦岭间45公里高坡区段，拥有世界铁路建设史上少有的奇观。3个马蹄形和1个“8”字形线路迂回27公里，线路最大坡度达到30‰，最小曲线半径不足300米。
加动力！上机车！
3层重叠式的复杂线路
对机车作业提出了更高要求
为了增加动力
两三个火车头协同作业
解决了单个火车头
“心有余而力不足”的难题
从高空俯瞰该高坡区段
3台机车共同牵引
载重3000吨的货物列车
穿梭在崇山峻岭间
宛若游龙，蔚为壮观
细分工！打配合！
在列车头部增加1台机车
与原本的机车“手挽手”
这种协作模式被称为“双机重联”
原有的本务机车担当主力
新加入的机车作为补机
负责“打好辅助”
当3台机车协同工作时
本务机车担任领航者
带领2台补机共同牵引列车
这样既提升了列车的动力性能
也可以根据行驶路段
灵活调整补机位置
↓↓补机的cosplay版↓↓
△上岭
△下岭
上岭前
列车在宝鸡东站
会被加挂2台补机于尾部
“前一后二”的推挽布局
增大了牵引力
火车司机称之为
“前拉后推”
↓↓“前一后二”的cosplay版↓↓
下岭前
在秦岭站
列车的头部和尾部
分别会被加挂1台补机
形成“前二后一”的推挽布局
头部的补机起到“压阵”作用
尾部的补机轻拽列车
辅助制动
火车司机称之为
“前压后拽”
↓↓“前二后一”的cosplay版↓↓
补机的运行区段
仅限宝鸡至秦岭之间的高坡路段
当列车驶离该区段
补机就会在指定站点被解编
等待下一次任务的到来
列车则由本务机车独自牵引
继续自己的旅途
经验足！开车稳！
当多台机车共同牵引时
每台机车都有
1名经验丰富的司机
负责精准操控
1名高度专注的副司机
时刻监控各项参数
中国铁路西安局集团有限公司
新丰镇机务段
秦北运用车间的189名职工
主要承担宝鸡至秦岭间的
补机值乘的重任
他们如同守护在
险峻山间的“摆渡人”
将每一趟列车
安全送出秦北高坡
大约1个小时的补机运行
有着多重考验
他们牢记区段内55座桥梁
49座隧道、13处30‰以上坡道
38条半径300米的曲线
将提速控速情况烂熟于心
每一个操纵环节都
做到无比精准
巍巍秦岭，莽莽苍苍
一趟趟列车翻山越岭
将物资安全送往全国各地
这里的3个火车头
你明白了吗？
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（来源：中国铁路）
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